汽车出海跨越式突破，中国汽车出海总体情况一览

汽车 2024-10-15 20:31 上海

伴随我国汽车产销量连续15年稳居全球第一，新能源汽车产销连续9年问鼎全球，中国汽车出口也实现跨越式突破，并跻身全球第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争。

中汽协整理的海关总署数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，超过德国成为世界第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更是跨越两个百万级台阶，达到522万辆，同比增加57.4%，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

今年以来，中国汽车出口继续保持良好势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协预计，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再增加60万辆。

中国汽车报也整理了一份中国汽车出海情况一览，现在分享给大家供您参考：

欧洲（不含俄罗斯）：重点布局国家是德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等，2024年上半年中国汽车出口量约51.2万辆，主要出海车企为上汽名爵、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等。

近年来，越来越多的中国品牌开始向欧洲市场投放电动汽车，包括蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、长安、吉利、岚图等。

零部件企业，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等都已在欧洲建厂。

非洲：重点布局国家有南非、埃及、摩洛哥、尼日利亚等，2024年上半年中国汽车出口量15.8万辆，主要出海车企是比亚迪、吉利、长城、中国重汽、东风商用车、北汽福田等。

今年上半年，我国向非洲15.8万辆，同比涨53%。其中，乘用车和商用车大约各占一半，商用车企业以中国重汽、东风商用车和北汽福田为代表，主要集中在南非、肯尼亚、埃塞俄比亚等国家。

近年来，比亚迪、吉利、东风、长城、哪吒、小鹏等车企争相进入南非、埃及等。同时，来自中国的电动汽车组装线也正在加速引入。

此外，国轩高科、雅化集团、海亮股份、天赐材料、华友钴业、贝特瑞、中科电气等都已宣布在摩洛哥投建锂电项目。

俄罗斯：2024年上半年中国汽车出口量47.8万辆，占比达58%，2021年这一比例约为7%，主要出海车企是长城、奇瑞、吉利、长安等。

今年8月，俄罗斯车市品牌销量榜前十中，有8个是中国品牌，为哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达、捷途、星途、Jaecoo。

当前，中国汽车出口到俄罗斯的大多数是燃油车。长城汽车俄罗斯图拉工厂于2019年竣工并投产，哈弗品牌销量仅次于俄罗斯本土品牌拉达。

中东：重点布局国家阿联酋、沙特、以色列等，2024年上半年中国汽车(乘用车)出口量42万辆，主要出海车企是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等。

在中东当地销售的中国制造汽车，有比亚迪、吉利、长安等中国品牌，也有广汽丰田、东风日产等在中国生产的合资品牌。

目前，阿联酋有20多个中国汽车品牌，今年3月，比亚迪宣布海豹、宋Plus及秦Plus正式投放阿联酋市场。在沙特，长安汽车销量连续多年排名中国品牌第一。

美洲：重点布局国家是墨西哥、巴西、智利等，2024年上半年中国汽车出口量65.3万辆，主要出海车企是奇瑞、长城、比亚迪、江淮、上汽、宇通等。

目前，中国车企在北美洲的布局主要在墨西哥，南美洲集中在巴西、智利。近年来，越来越多的中国车企都开始在拉美地区布局本地化生产。

2023年中国出口到墨西哥的汽车41.5万辆，但只有10多万辆在墨西哥上牌使用，20多万辆流向了北美其他国家。近年来，包括上汽名爵、比亚迪、奇瑞、长城汽车在内的多家车企有意在墨西哥建厂。

巴西也是中国车企布局的重点，其中，奇瑞已在巴西建厂，长城汽车和比亚迪的巴西工厂均在建设中。今年上半年，巴西超过比利时，成为中国电动汽车最大的出口国，另外，在哥伦比亚、智利等国也十分畅销。

供应链方面，据公开信息，岱美股份、均胜电子、新泉股份、三花智控等均已在墨西哥布局产能。

东南亚：重点布局国家泰国、印尼、马来西亚、越南等，2024年1-7月中国汽车出口东盟34.3万辆，主要出海车企是比亚迪、上汽名爵、长城、奇瑞等。

泰国和印尼吸引了不少中国企业投资建厂。目前，比亚迪、上汽名爵、长城汽车、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞等多家中国车企已经在泰国建厂或计划建厂。在印尼，上汽通用五菱、哪吒汽车工厂已经投产电动汽车，比亚迪的印尼工厂则在筹备中。哪吒汽车的马来西亚工厂计划2025年投产。

此外，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、华友钴业、格林美、上汽正大等锂电产业链企业也已进入东南亚。

如今，“出海”已经成为中国车企未来发展战略中不可或缺的一环，在新的时代背景下，如何找到出海新解法，考验着车企的战略视野，更考验着车企的协同能力。

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