早在 12 月初，特斯拉就通知赛博皮卡生产线的工人，他们可以三天不用来上班。
12 月时，赛博皮卡生产线的工人被询问是否愿意从赛博皮卡生产岗位转去生产 Model Y。
由于没有足够多的工人选择转岗去生产 Model Y，所以 “有些人是被迫转岗的”。
特斯拉赛博皮卡交付时声势浩大，在 2024 年第二季度成为美国最畅销的电动皮卡时，销售似乎有了一个良好的开端。
但在完成积压订单后，需求似乎有所下降，2024 年 12 月初赛博皮卡生产线工人被通知三天不用上班就很明显地体现了这一点。
12 月发给员工的内部备忘录还宣布，1 月将会有一些团队变动，并向工人发放了一份调查问卷，询问他们更倾向于何种工作分配。
据 “商业内幕”（Business Insider）称，这一举措现已付诸实践，特斯拉奥斯汀工厂的部分赛博皮卡生产人员已被调去组装 Model Y。
在调查问卷中，特斯拉间接承认了或许对赛博皮卡生产的需求有所减少，当时它告知员工 “随着我们继续评估日程安排以满足业务需求，我们将对 Model Y 和赛博皮卡的生产日程做出调整，我们希望确保考虑到你们的偏好。”
然而，似乎并没有足够多的工人表达他们想要从赛博皮卡生产岗位转去生产 Model Y 的意愿，因此，据一名员工称，“有些人是被迫转岗的”。
特斯拉为 Model Y 需求增长做准备也是合理的。这款跨界车非常受欢迎（很有可能连续第二年成为全球最畅销的车型），而且现在，随着其改款车型亮相（谢天谢地，它配备了实体转向灯拨杆，不像改款后的 Model 3 那样没有），其需求应该会更高。
特斯拉希望赛博皮卡的销量能够稳定下来，鉴于 2025 年它有资格获得 7500 美元的税收抵免，销量应该会有所改善。
特斯拉还不止一次下调了租赁价格，最近一次是在 12 月，当时双电机版的月租降至 899 美元，三电机版的 “赛博野兽”（Cyberbeast）月租降至 999 美元。
当特斯拉宣布为库存中购买的皮卡提供免费终身超级充电（有一些限制条件）时，它似乎真的在努力推销一些未售出的基础款赛博皮卡。
影响赛博皮卡需求的最大问题仍然是它的形象（这使得它对传统皮卡买家没有吸引力，即便那些想购买电动汽车的买家也不例外）以及承诺的更便宜版本尚未推出。
它太贵了，除了作为一件新奇的炫耀玩具外，没什么实际意义 —— 它并没有真正被当作一辆实用的工作皮卡来看待，尽管客观来说它是一款性能出色的电动皮卡，即便在越野方面也能力不凡。
