俄中两国在货物运输领域的合作发展迅猛。俄罗斯铁路公司副总经理谢尔盖·帕夫洛夫同卫星通讯社分享了他对两国铁路运输领域合作发展的看法，也谈到了改善交通基础设施的大规模计划。
俄中铁路运输呈现良好发展态势
谢尔盖·帕夫洛夫表示，俄罗斯铁路公司尤为重视发展与中国在铁路运输领域的合作。据他透露，截至2023年底，俄中铁路运输货物超过1.61亿吨，比上年增长三分之一，印证了俄中合作稳步发展的趋势。他补充说，总货运量的很大一部分通过陆路口岸运输，其运输量超过5100万吨，比2022年增加27%。
他指出：“今年这种增长趋势仍在延续。2024年前8个月，俄罗斯与中国之间的运输量增长8.7%，达1.17亿吨。其中约一半是煤炭运输（超过6200万吨，与去年同期相比增加近11%，主要为出口）。此外，矿石、石油、木材、化肥和矿物肥等也占据了相当大的比重。”
至于集装箱货物运输方面，领先的是汽车（增长43%）、机械、机床、有色金属、食品等货物。帕夫洛夫表示，短短8个月内运输量就超过240万标准箱（TEU），比上一时期增加12%。可以说，铁路工人为俄中双边贸易额增长作出了自己的贡献。2023年双边贸易额为2400亿美元，而既定目标是要达到2000亿美元。2024年前8个月贸易额达1420亿美元。帕夫洛夫表示，贸易额增长现在受到支付问题的制约。
今年5月俄中领导人会晤前夕，俄罗斯铁路公司与中国国家铁路集团负责人签署了全面战略合作协议，明确了双方进一步合作的主要方向。谢尔盖·帕夫洛夫指出，“其中包括改善中俄边境口岸的合作、推进物流服务以及发展中国-欧洲-中国线路的过境运输（27.59万标准箱，增长80.7%）。这一发展态势证实了所达成的协议正在得到落实。”据他介绍，8个月来通过俄罗斯铁路网过境运输量超过87万标准箱，同比增长64.5%。除中国-欧洲-中国线路运输外，主要增长动力是中国-白俄罗斯-中国线路的过境运输（38.97万标准箱，增长77.5%）。
红海的不稳定正重新分配货流，陆路运输需求正在增长
海上航线的极度脆弱性以及供应商和运输公司对风险的谨慎反应，使铁路运输的吸引力日益增强。
帕夫洛夫说：“我认为，运输量增加的原因之一是海运的不稳定。因为红海局势，最大的海上航运公司暂停了通过苏伊士运河的运输，并将其船只改道绕行非洲大陆。这既增加了运输时间，又由于货物运输的额外成本而自然导致了运费的增加。对快速交货和稳定价格的需求已成为中国托运人从海运转向铁路运输要考虑的一个因素。这种类型的运输已经证明了自身的高需求。”
考虑到这一新趋势，俄罗斯铁路公司正在提高与更高货运速度相关的铁路运输的竞争优势。帕夫洛夫指出：“例如，在与白俄罗斯和哈萨克斯坦铁路运营商合作的联合运输物流公司（UTLCERA）项目框架内，从中国边境到欧盟边境的货运速度为5-7天，比海运快了2-4倍。”帕夫洛夫指出，“到2023年底贝阿铁路和西伯利亚大铁路（“东方多边形”）运载能力达到1.73亿吨。今年年底计划达到1.8亿吨。2030年我们将达到2.1亿吨，2032年将达到2.7亿吨。”
俄中铁路基础设施吞吐能力和运输系统兼容性将进一步增强
帕夫洛夫说：“得益于俄中双方的协调合作，两国边境口岸的列车换装作业呈现良好态势。根据我们与中方达成的协议，我们将继续努力提高铁路口岸的通行能力，并进一步增加通过这些口岸的列车数量。”
俄方计划到2028年完成后贝加尔斯克-满洲里、格罗杰科沃-绥芬河、卡梅绍瓦亚-珲春等边境口岸己方车站的综合改造工程，以满足接入中国1435毫米窄轨列车（俄罗斯使用1520毫米轨距）以及接收和存储集装箱的需求。纳乌什基站正在加长接发轨道。
据俄罗斯铁路公司评估，所有这些措施的实施将使远东边境口岸的运载能力到2028年较目前增加2200万吨，达到每年5000万吨。
来源：俄罗斯卫星通讯社
