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为了挽回尾气排放造假导致的低迷局面，大众大胆将经营资源转向电动化。然而，全球EV销售失速，欧洲主要31个国家的EV新车销售7月下降了5.9%。大众在中国市场面临的环境更加严峻……
向纯电动汽车（EV）转型给大型汽车企业带来了沉重负担。德国大众汽车表示，正在讨论首次在德国国内关闭工厂。为了挽回2015年曝光的尾气排放造假事件导致的低迷局面，大众大胆地将经营资源转向了电动化，但由于EV销售低迷以及中国企业崛起等原因，该公司接连出现判断失误。大众决定修正其快速向EV转型的策略。
“欧洲的汽车产业目前处于非常严峻的局面”，9月2日，大众首席执行官（CEO）奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）发表声明，强调了危机意识。
在声明中，布鲁姆还表示，正在考虑关闭德国国内的工厂，称“拥有生产基地的德国在竞争力方面尤其落后。我们必须果断采取行动”，以此来寻求利益相关者的理解。
大众考虑关闭的对象涉及乘用车、商用车及汽车零部件等德国国内的约10家工厂，可能会关闭其中1座以上工厂。该公司还考虑在德国国内的30万名员工中进行以数千人为单位的裁员。如果确定关闭，这将是大众1937年创立以来首次关闭国内工厂。
大众提及关闭德国国内工厂的情况极为罕见。大众的20％股份由总部及主要工厂所在的德国北部下萨克森州持有。该州州长也是监督该公司经营的监事会的成员。
大众在下萨克森州汉诺威的工厂
此外，相当于工会的员工代表也加入了监事会。他们的立场一直是反对关闭工厂及裁减人员等重组措施。
事实上，在称为“柴油门”的尾气排放造假事件期间，大众虽然被认为必须进行根本性的重组，但未能下定决心关闭德国国内的工厂。
大众与德国国内6家工厂签订了保障就业直到2029年的劳资协议，如果要重组，需要解除该协议。2日，大众首席员工代表达妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）向员工传达了“坚决维护就业等”的信息。预计谈判将会比较困难。
大众不得不进行合理化的背景是围绕纯电动汽车（EV）的业务环境发生了严峻的变化。
在“柴油门”事件后于2018年就任首席执行官的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示“要使大众成为EV领域的第一”。他曾表示在截至2022年的五年内向电动化投资300亿欧元，试图通过新业务而非重组来重整经营。
在截至2026年的五年内，包括车载软件等数字化在内的投资计划达到了890亿欧元，占到投资总额的近六成。2019年，大众成立了跨集团的软件开发公司，2022年又成立了EV电池公司，大众在全球汽车行业向EV转型中处于领先地位。
大众的一个误算是全球EV销售失速。在欧洲，补贴接连取消，欧洲主要31个国家的EV新车销售在2024年7月同比下降了5.9%。作为欧洲市场的领跑者，大众受到的打击尤为严重，1~6月在欧洲销售的EV同比减少了15%。
占大众全球销量35%的中国市场环境更加严峻。
比亚迪等中国企业迅速崛起。在开拓中国市场方面走在前面的大众2001年市场份额超过50%，位居第一，而2023年其市场份额大幅下降至14%。日产汽车和本田在中国的销量也比较低迷，全球主要汽车厂商的消费者逐渐被中国企业抢走。比亚迪还决定在欧洲建设EV工厂。
大众要恢复盈利能力，必须要削减成本。
主力的大众品牌（乘用车）2024年1~6月的销售额营业利润率仅为2.3%，处于低迷状态。EV销售停滞不前，先行投资成为负担。
大众2023年12月提出了到2026年削减100亿欧元的成本，将营业利润率提高至6.5%的方针。要实现目标，还需额外削减40~50亿欧元成本。大众考虑关闭被视为“圣域”的德国本土工厂，表明管理层的危机感已达到临界点。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树
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