肯赛节能车队纳新
发动机组
“听说肯赛节能车队发动机组纳新推送出了？”
“尊嘟假嘟？”
当然是尊嘟啦！
一名成功的发动机组员
不仅要具有扎实的理论基础
对发动机的结构以及各种软件的掌握烂熟于心
还要具有优秀的动手能力
对其进行拆装改造
发动机的小朋友们
你们任重而道远哟~
肯赛节能车队发动机组，主要对车的发动机进行设计、选型、改造和拆装等。发动机作为整车的心脏，是燃油节能车行驶中一切的动力来源，会对比赛成绩产生最直接的影响。所以我们的终极目标就是在保证足够动力性能的前提下，运用各种方法，对发动机进行大改造，最大化地提高能源利用效率。（目前油耗已降至1043.08km/L）
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理论学习
来发动机组，老队员们会带你一步一步了解发动机的构造、原理，让你把发动机的基本结构了解透彻，并学习一些现有的改造方案、技术等。
除此以外，发动机大佬们还会手把手教你如何在软件中构建发动机模型，并通过各种软件对其进行仿真分析。
CATIA
通过三维扫描，逆向工程建立发动机三维模型
GT-power
建立发动机一维建模型，优化凸轮轴、
进气管、排气管等，提高燃油经济性
i2 Std
整车数据采集
通过一系列的理论学习
我们便能设计出更好的优化方案
为发动机的大改造做好了充分的准备！
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发动机大改造
发动机结构轻量化
普通轿车发动机重100-200kg，但是我们节能原型车发动机却只重24kg，而且有复杂的多档变速箱和两级离合器。这些复杂结构原本比较笨重，所以应用于身轻如燕的节能车上时，需要极大的优化与改造。
大改造的第一步———切割发动机
由于节能车发动机工作时间极短，温度很难保持在合理水平。于是，在保证结构强度的前提下，我们去掉散热片，变速器等不必要的部分，并用保温材料包裹气缸。在减重的同时，也保证了发动机工作在合适温度，提高了热效率。
发动机结构优化——缸体
优化燃烧室形状
不同于原厂发动机时常需要吃“粗粮”，比赛提供了品质较高的汽油，这让压缩比的提高成为了可能。我们借助流体仿真软件，对活塞形状进行再设计，成功地提高压缩比并优化了缸内气流运动。全负荷下燃油消耗率降低12％-15%。
原平顶活塞
优化后的高压缩比活塞
发动机台架试验
喷油、点火参数的精准控制得益于细致的台架试验标定。以发动机的稳定性和节能效果为目标，为不同的工况设定出不同的目标空燃比，再进行喷油量和点火时刻的标定。
发动机台架试验
发动机台架试验就像给发动机的一个跑步机，它使我们可以在实验室模拟出发动机的大部分运行工况。就像一个运动员经过了良好的训练，在赛场上才能发挥出最佳水平！
一起准备发动机台架试验
蔓神の凝视
敲电脑ing
世界名画《我与发动机》
长路漫漫亦灿灿
王达老师耐心指导
从进气管闭气阀体到缸头闭气，
系统结构更加紧凑；
从化油器到完善的电喷系统，
达到最经济的油气混合比；
从设计凸轮轴凸轮廓线
到使用GT-power建立发动机模型，
根据节能车发动机常用工况对配气机构进行优化.....
几代肯赛发动机人不断追求卓越
将自己的心血和车的心脏融为一体
共同驰骋在赛道上
用激情迸发最激昂的声浪
加入我们吧！
期待你们成为下一代发动机人!
