以下是媒体报道
多的话就不说了，就事论事。其实原因没什么好分析的，就四个字：人为差错。
机务设置、撤收轮挡是有明确要求的：
1，发动机应关车。如有特殊情况必须要在发动机运转情况下进行设置、撤收轮挡作业，必须由现场指挥全面协调，确认发动机处于慢车状态后才可进行。
2，发动机运转状态下，不得从前后方向接近接近飞机，必须从飞机两侧接近。这就是为了从根本上杜绝有人因为各种原因误入进气口前和尾喷口后的危险区——虽然条例有规定，停机区域可能还划设了危险区，但人为因素不是说着玩的，只要可能发生，那就必然会发生。
根据媒体报道的部分细节来看：
首先，现场指挥绝对要负主要责任。
按媒体说法，该士官虽然是三级士官长，但并非机工长，21日当天担任助理士。那么现场机工长是否确认1504机已关车？如未关车，是否确认处于慢车状态？
其次，胡姓士官是否收到机工长设置轮挡的指令？如未收到，那么机工长有责任阻止其非指令性行为；如收到，那么机工长是否明确该士官的行为满足条例要求？按媒体说法，该士官直接从机翼前方接近飞机，在发动机运转情况下，这是绝对错误的行为。
第三，飞行员是否存在人为差错？
按媒体报道（这个没有其它信源佐证，姑且看看），飞机进库后，飞行员认为未停到位，给了一下油门，结果酿成事故。如果此事为真，那么飞行员和机工长的沟通也存在严重问题。飞机落地，地面人员就位后，飞行员必须按照地面指挥进行操作，否则真的就害死一批人。如果没有指令擅自推大车，那就不只是人为差错了，告他谋杀都可以。如果是地面发出的指令，那就是机工长缺乏情景意识，协调失误。
第四，台伪军内部系统性问题
这个在23年的《IDF喷火是封严失效？骗鬼呢》就说过：
现在看来，23年这次IDF喷零件事故只是冰山一角。按媒体报道，胡姓士官此前一直是内勤，但为了升三级士官长才调到机务一线。？？！！这么扯淡的吗？机务岗位，对学识、技能、纪律、抗压、经验都有严格要求，不是随便到4S店拉个修理工就能干的。让一个40岁的内勤转岗到机务一线，都不知道技能考核这些怎么通过的。这不是照顾升职，真的就是害死人的。
窥斑知豹，台伪军机务系统绝对存在严重的系统性问题。之前说过飞行员的问题，现在机务也跑不掉。
