罢工的失败率很低，胜利概率很大。
作者：WIFFA商院特约教授 刘斌博士
打开美国地图，可以清晰地看到其各大重要港口的分布情况：西海岸拥有洛杉矶、旧金山长滩和西雅图等港口；东海岸则有纽约、萨凡纳等重要港口；南部地区涵盖了路易斯安那州、墨西哥湾沿岸的港口以及休斯顿等地；而北部则是五大湖区域。值得注意的是，目前东海岸地区占据了美国大约一半的进出口量，约2万亿美元，有1900万标箱的装卸量。然而，从10月1日起，约4.6万名码头工人开始了罢工。
罢工期间，除了军用物资和散货等物资可以通行外，集装箱运输几乎完全瘫痪。此次罢工的主要诉求是工人们希望提高工资。
据了解，美国一般港口管理层的平均工资约为40万美元，而普通工人的年收入大约为20万美元。鉴于当前的工资水平和美国的通胀情况，工人们要求将工资增长约77%，即从目前的20万美元增加到约35万美元。然而，在10月1日前的谈判中，资方已经同意提高工资50%幅度，即平均工资总价到30万美元的水平，但这一提议被码头工人的工会拒绝了。
码头工人的第二个诉求就是要求美国东岸14个大型港口的装卸设备不得实现像中国港口那样的自动化水平。所谓码头装卸自动化就是港口装卸的无人化或智能化，中国的港口已完全实行了无人操作，上海港、青岛港、大连港、深圳港等1.8万公里的海岸线沿岸的中国港口已实现了智能化装卸，莫大的港口作业面空无一人，而美国港口作业则是人身人海。
以上海港为例，上海港每年集装箱吞吐量4900万标准箱，上海港职工只有不到7000人。从劳动生产率的角度来看，码头的装卸效人均7000标箱/年，效率之高，全球领先。而美国东部约有7万名装卸工人，年装卸量3800万标箱，年装卸效率只有542标箱/年，大约是上海港1/13。一个上海港遥遥领先美国整个东部海岸。
劳工代表ILA（The international longshoremen’s Association）已明确表示，若加薪77%得不到满足，罢工将是旷日持久，大有“不获全胜，绝不收兵”的架势。而沃尔玛、通用汽车、海运公司等资方将面临强大压力，不同意劳工代表的要求，港口作业中断，物流中断，货品、原材料得不到补充，生产和销售停止，损失很大；如果同意劳工代表的条件，加薪太高，每年需要40亿美元的额外付出，资方成本负担沉重。
据CNBC透露，纽约港、萨凡纳、新墨西哥州等地每一天的罢工将需要一周的时间来恢复，每天可能高达40亿美元损失。而无论劳资双方达成什么协议，羊毛出在羊身上，最终都是要有美国的消费者作为最后的负担者。
拜登总统对此次罢工明确地表达支持的态度，政府不会引用《Taft-Hartley》干涉大罢工，这无异于鼓励罢工的行为，让罢工人群变得肆无忌惮。
港口和美国罢工数据库显示，美国几乎所有的行业都有罢工的历史，罢工的成功率很高，由此推断，此次罢工有拜登政府的支持，不管是罢工几天还是几个月，成功是大概率的事件。
未完待续......
