据加拿大广播公司(Radio-Canada)消息，特鲁多政府将在未来几周内宣布连接魁北克市和多伦多的高速铁路计划。
项目支持者希望该列车能将蒙特利尔到多伦多的时间缩短至三小时。目前，驾车从两市之间行驶约需五个半小时。
消息人士向加拿大广播公司透露，该列车的时速将达到每小时300公里，是目前维亚铁路(Via Rail)列车速度的两倍。
早在2021年，渥太华便宣布计划建设一个“高频率”（HFR）铁路走廊，停靠多伦多、彼得堡、渥太华、蒙特利尔、三河市、拉瓦尔和魁北克市。加拿大广播公司报道称，联邦政府现已决定将魁北克市至多伦多的铁路改为高速铁路。
该列车将使用新建的独立电气化轨道，且频繁运行。除魁北克市、蒙特利尔和多伦多外，它还将停靠三河市、拉瓦尔、渥太华和彼得堡。
消息人士表示，联邦政府已经从三个竞标财团中选出中标者，并预计将在未来几周内宣布消息。
交通部长安妮塔·阿南德（Anita Anand）的发言人未证实该消息，称合同尚未授予任何财团。最终签署合同可能还需几个月的时间。
“尚未向魁北克市-多伦多走廊的铁路项目授予合同，”发言人表示。“我们的自由党政府拥有一个雄心勃勃、具有变革性的加拿大未来计划。”
阿南德在10月16日多伦多的一场经济会议上表示，联邦政府“正推进我们收到的三项高频率、高速铁路项目投标之一”。
“铁路将提高生产力，提升效率，降低碳排放，并允许在这些铁路线上建设更多住房。”
政府挑选了三个财团参与魁北克市和多伦多之间高频率铁路项目的竞标。与该项目相关的消息人士称，竞标财团警告渥太华，如果列车仅为高频率而非高速，乘客量将较低，因为客户更倾向于选择用时最短的旅行方式。
此外，2022年11月成立的负责开发魁北克市和加拿大其他地区之间铁路走廊的国营企业“VIA HFR公司”预计将改名，以涵盖更广泛的高铁服务。
政府消息人士表示，财团的研究表明，高速铁路选项的成本“远低于最初预估”。
加拿大交通部最初估计，两市之间的高速铁路连接费用可能高达800亿加元。
政府选择的三个财团分别是：
Cadence，由CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada和Keolis Canada组成； Intercity Rail Developers，包含EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada和Renfe Operadora； QConnexiON Rail Partners，由Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada和德国铁路（German Rail）组成。
尚不清楚哪家财团中标。由于项目办公室拥有所有竞标方案，最终项目可能会采用各方的不同元素。该项目将由联邦政府与私营财团共同开发。
未来高速铁路线路的设计预计需要四到五年。资金将在此时间段结束后分配，因此未来政府可能会对该项目进行修改或取消。
专家称高铁可以收回成本
蒙特利尔大学交通规划讲师兼Gris Orange咨询公司的顾问皮埃尔·巴里奥（Pierre Barrieau）表示，高铁可以免去修建新高速公路和机场的需要，从而收回成本。
“我们正在为未来150年建设这样的项目，”他说。“加拿大值得拥有比高频列车更好的项目。”
巴里奥还表示，他认为仅具高频功能的列车无法带来“出行方式的转型”，而且乘客需求可能会太低。
他还表示，该项目最终成本可能高达1200亿加元，这也不会令人意外。
加拿大高速铁路倡导组织创始人保罗·兰根（Paul Langan）表示，他希望即将发布的公告意味着加拿大正处在“转折点”。
“我认为这将类似于美国，一旦在某地获得进展，另一个走廊就会突然出现，”兰根说。他建议埃德蒙顿与卡尔加里之间的高速铁路项目可能是下一步的最佳选择。
