我国燃料电池汽车示范规模达1.5万辆，什么是示范规模？行业处于什么状态？
百科
2024-10-13 23:13
中国
燃料电池汽车是绿色的新型环保汽车，它也是电动汽车，区别于普通的电动汽车，它不用等上一两个小时来充电，而是在几分钟内就可以给电池灌满燃料，补充的燃料通常是氢气。在2024上海国际氢能高峰论坛上，同济大学汽车学院教授余卓平提出了一种新颖的观点：纯电动汽车并非新能源汽车的最终形态，氢电复合电源技术更被看好。氢燃料电池与锂电池可以优势互补，尤其在短期内，插电混合动力汽车的前景优于纯电动汽车。![]()
余教授强调，增程概念的复合电源是推动汽车全面电动化的理想方案。我国居民日均出行里程大多在50公里以下，这意味着电池容量只需15—20度即可满足大部分出行需求，实现零排放。而对于长续航需求，增程电源则是一个有效的补充。进一步解释，插电混合动力汽车在多数情况下可以纯电动驱动，而在高速公路等长距离行驶时，则可以借助内燃发电机增程器。这种汽车还可以在夜间进行慢充电，提高了使用的便利性和安全性。展望未来，燃料电池增程器有望成为复合电源的主流。与内燃发电机相比，燃料电池增程器能实现零碳排放，对环保更为有利。特别是在商用车领域，其排放量占汽车排放总量的一半左右，因此燃料电池增程器的推广应用将对全球气候变暖的应对产生积极影响。2022年底，中国燃料电池汽车保有量已经达到1.5万辆。2023年中国燃料电池汽车产销量分别为5631辆和5791辆，同比分别增长55.2%和72.0%。预测到2025年，中国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。从相关部门了解到，截至目前，我国燃料电池汽车示范规模达到1.5万辆，产业规模快速发展创新高。数据显示，自2021年底京津冀、上海、广东、郑州、河北五大燃料电池汽车示范城市群全部获国家批准后，截至目前，这五个示范城市群累计推广1.5万辆燃料电池汽车，建设加氢站150座，燃料电池汽车纯氢行驶里程超过3亿公里，单车最高行驶里程18万公里，加注氢气超过2万吨，减少二氧化碳排放17万吨。相关专家表示：我们的膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等关键部件的核心技术实现了自主化突破，相比示范启动前，我们燃料电池系统的功率实现了翻倍，成本下降了约80%。示范规模是指在特定区域内推广燃料电池汽车的数量，以达到示范和推广的效果。在上文中，中国的燃料电池汽车示范规模达到了1.5万辆，涉及京津冀、上海、广东、郑州、河北五大燃料电池汽车示范城市群。这些城市群在国家的批准下，累计推广了1.5万辆燃料电池汽车，并建设了150座加氢站。这一规模的示范推广不仅推动了新能源汽车产业的快速发展，也促进了氢能产业链的完善，展示了燃料电池汽车在实际应用中的潜力和优势。全球视野看，目前全球主要国家与地区燃料电池汽车发展趋稳，阶段性转入示范质量优化提升阶段。截至2023年底，总保有量超8.2万辆，同比增长21.4%。韩国燃料电池汽车保有量仍位居榜首，累计达到3.4万辆。中国燃料电池汽车保有量超1.8万辆，超过美国位居全球第二，其中，2023年增加近6,000辆，位居全球第一。日本、德国燃料电池汽车市场总保有量超8,500辆与2,900辆。作为重要基础设施，全球主要国家与地区加氢站建设稳中有进。根据中国氢能联盟研究院统计各国（区域）官方机构发布数据显示，截至2023年底，全球在营加氢站930座，同比增长12.2%，依旧主要集中在以我国为首的东亚地区，共有在营加氢站650座。欧洲、北美加氢站数量分别达到188座和65座。统计数据显示，截至2023年底，我国已建成加氢站474座，新建成加氢站122座，累计覆盖30个省（直辖市、自治区、特区）。其中在营加氢站281座，待运营152座[5]。从建设地点看，截至2023年底，广东、山东、浙江、江苏、河北建成运营加氢站最多，分别达到55座、33座、26座、25座、23座；其中2023年，建成运营最多的五个省分别是河南、河北、内蒙古、山东、广东，分别达到21座、18座、16座、9座、7座。甘肃、新疆实现加氢站数量“零”的突破。
