缘起
/ 2001-2003
2000年1月16日，北京公交开辟了一条由北京站开往双龙东路的63路专线，就此拉开了这条线路的序幕。
同年5月26日，这条线路移交给当时的北京巴士运营并改号为713路。
一年半以后，2003年1月30日，713路大幅北延至昌平的东小口村委会，走向贯穿小街，也就此和年幼的笔者产生了交集。
延长前的713路(图片来源于网络)
成长
/ 2003-2007
这五年间，713路逐渐成为小街的骨干线路，和24路一起承担着小街沿线汹涌的客流。2005年，因配合四方桥施工，713路南端终点由双龙超市延长至北京华侨城南站，同时南段上下行走向也有所变动。
笔者正是在这五年间开始记事，而家门口时常驶过的蓝色公交车也成为了笔者的“入坑启蒙”。
延长后的713路停靠惠新东桥(图片来源于网络)
同行
/ 2007-2021
2007年4月14日，公交集团实施第五批公交线网优化方案，优化拆分长途穿城线路，在此次调整中，713路被拆分为479路(东小口村委会-和平东桥，2015年撤销)和674路(惠新东桥南-北京华侨城)。
674路保留了原713路的大部分走向，也仍然是唯一一条走行小街全程(小街桥-北京站口)的公交线路，因此客流十分可观。在原配车BK6100C下线后，674路用上了当时北京最常见的“小京后”铰接车型，并持续使用了十年。
674路BK6160K驶过小街桥
674路“小京后”停靠东直门北小街北口
因为地理位置等原因，小街一直无缘地铁，而地面公交也仅有674路、不到东直门北小街的24路和只走东内小街的406(特16)路，满打满算两条线的运力和隔壁雍和宫-东四-东单一线3线(116+684+13/106)+地铁5号线的配置实在差距略大，也正因此，674路的客流在全北京的公交线路里都排的比较靠前，因此也一直以铰接车型为主力。
674路“小京后”停靠东便门站
674路“气黄”
674路“柴猫”(图片感谢@京华大财神)
这段时间是674路最为稳定的一段时间，几乎没有太大的调整，变数主要体现在2015-2016年间公交集团分公司合并重组时分公司的变动(客七-客五-客二）。
2018年，674路的配车发生了较大的变化，奥运时期开始使用的“小京后”开始逐步下线，部分划转至690路、561路。客二分公司从8路、605路等线路调来二代“小福后”以及部分“红鹰”加入674路运营，保证了运力的充足。
这段时间674路配车种类比较复杂，再加上当时的华侨城车队比较热衷于“套跑”，因此674路在这段时间还出现过柴猫、广通纯电、气黄、以及自空金等车型。
“小福后”行驶于东直门北小街
“红鹰”和特16路京华双层合影
2020年底，674路的配车再次发生了变化，因为所谓的“清风计划”，二环以内有停靠站的线路均需使用纯电动或混动车型，因此以LNG为燃料的“小福后”不能再继续使用，因此客二从388,138路等拼凑了40辆左右的BJ6123EVCA-47纯电动客车，原有的铰接车分配至675,418,640路，红鹰分配至647路等。
674路-47行驶于小街桥附近
新生
/ 2021-至今
“【2月6日至2月20日 23条线路路号调整工作将分期分批实施】按照《北京市地面公交线网总体规划》中关于“完善地面公交路号编制规则”的要求，配合站名规范实施工作，自2月6日至2月20日，分期分批实施23条线路的路号调整工作。各线路实施日期及调整后路号如下：
……
二、2月8日首车起
1．原674路调整为63路；
……”
2021年2月5日，随着公交集团的一纸调整公告，674这个已经持续了14年的路号走向了历史。历史就像个轮回，这条线也兜兜转转回到了最初的路号——63。
2月7日晚上，我前往了惠新东桥，分别乘坐了最后两班674路——南向末班2635911和北向末班2633116。乘坐北向末班到达惠新西街北口时，南向末班已经抵达北京华侨城，而我也成为了674这十四年最后一名普通乘客，虽然线路还是同一条线路，但陪伴了我十四年的路号就此消失，心中仍然是五味杂陈。
674路最后一天停靠惠新东桥西
674路南向末班担当车辆35911
674路北向末班担当车辆33116
63路惠新东桥时代组图
“【11月26日首车起 新开、调整部分公交线路】
……
二、调整线路
1．63路
落实人大代表建议，丰富安苑路沿线地面公交线路走向。同时单向微调北京站口路由，加强与长安街公交干线的换乘衔接。
调整后首末站：金蝉南里－慧忠里
增设站位：厚俸桥（开往金蝉南里方向）、华威路北口、北京站口东（开往金蝉南里方向）、对外经贸大学北、惠新里（开往金蝉南里方向）、安苑路、安苑东里、安慧桥北、炎黄艺术馆、慧忠里；
取消站位：惠新西街北口（单向）、惠新东桥南（单向）、惠新东桥西（单向）。
营业时间：金蝉南里5:30-22:00；慧忠里5:50-22:00。
……”
2022年底，在改号一年多后，63路迎来了十余年来首次走向上的调整，总体来讲，这次调整是一次可圈可点的调整，北端延长至慧忠里这一公交枢纽地带，南向走向增加了长安街(建国门内大街)停站，很有效地增加了线路的通达性。
63路在惠新东桥场站最后一晚(图片感谢@京段调稽)
63路慧忠里时代组图
本次调整中
增加的
部分车站
63路全新的站牌
Tips：夜34
2014年，北京公交夜班车线网重塑，34条全新夜班线路替代了以前的“2字头”夜班车，其中夜34路(北京华侨城-慧忠里)，由第五客运分公司和客一跨公司联营。
2015年，5月，8路，674路划转第五客运分公司，和31路，41路，夜34路等组成华侨城车队，同时夜34路取消跨公司联营。
当时的华侨城车队经常在使用同车队不同线路的车辆进行“套跑”，因此曾经出现了41路“柴猫”亮674路戳牌跑夜34的“名场面”(来源@柳林公交场站，“名场面”在文章结尾)。
目前夜34路配车为BJ6123EVCA-47，部分车辆与63路共用。
63路的故事翻开了新的篇章，并将继续书写。我不清楚未来会是如何，但我知道，这条几乎贯穿我人生前二十年的公交线路已经深深地镌刻在了我的DNA里。
从前奥运时代的6100C，使用了十年的小京后，后京华时代的小福后，到现如今的电鹰，这条线一直使用的都是“街车”性质的车辆。或许63只是北京市数百条公交线路中的普通一员，但对我来说，这条线有着更为重要的意义
在这条线上，有老者买菜路上的家长里短；有白领通勤路上的匆忙身影；有年轻学生的朝气蓬勃；更装载了我的青春年华。
图片感谢@Michael小十一
今天(2023年2月8日)是674路改号63路两周年整，作此文稍作纪念。
