白玉山站
主体结构顺利封底
武汉轨道交通
新港线一期工程
白玉山站最后一块底板
浇筑完成
标志着车站主体结构
顺利封底
白玉山站车站主体沿青化路东西向敷设，为地下二层岛式车站，长551米，宽21米，深19米。
白玉山站车站主体采用局部盖挖法施工，自今年3月开挖以来，项目部组织施工单位克服了极端天气、高温等外部因素影响，积极主动对接主管部门，精心组织施工方案，完成了全部23万方土方开挖及外运工作。基坑开挖期间，项目部坚持严把质量安全关，一方面严格遵循“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则，有序开展基坑土方开挖及主体结构施工，密切关注基坑各项监测数据，保障基坑开挖安全；另一方面严格落实“首件验收，样板引路”制度，确保主体结构质量。
项目部将抢抓施工黄金期，进一步督促现场合理配置资源，严格把控每一道施工工序，确保质量与安全，同时要求现场加强各工序、工种之间的衔接配合，加快完成剩余结构施工，为轨道、装修及设备等后续专业进场奠定坚实基础。
铁铺岭车辆段
出入段线开工
地铁列车从车辆段
驶入正线的区间
叫作出入段线
是全线的“咽喉”
非常关键
随着
铁铺岭车辆段至铁铺岭站的
出入段线由全部明挖
改成“盾构+明挖”
为该线大干打开了新局面
钢筋笼焊接
新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长1545米，依照过去惯例，大多明挖。这一次，项目为了降低对居民生活的影响且避开地面构筑物和管线，决定采取盾构的方式掘进976米。
武汉地铁股份公司业主代表王文正称，盾构要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，需要高度精确的操作和先进的设备支持，施工难度较大，“现场奋战的地铁建设者已达到120余人”。
钢筋笼吊装
“新港线一期工程场地有限，我们在北洋桥站利用53米长的小空间建了个井，让盾构机能早点开始工作。”武汉地铁股份公司一级项目经理许建军介绍，为避开地面构筑物和管线，他们动了不少脑筋。在武汉火车站到铁铺岭站之间，施工人员把基坑合理地分成了几段，用增加箱沟的方式把燃气管道保护了起来。
新港线一期线路走向示意图
武汉地铁新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。
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编辑丨杜雅康 刘佳 熊然然
编审丨毕可
设计丨梁永晟
来源丨长江日报大武汉客户端 武汉地铁
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出品丨中共青山区委宣传部 青山区融媒体中心
投稿丨qsmtzx@126.com
版权归原作者所有，转载请标明来源
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