出门前看了下天气，不雨不晴。而在启动这台车之前，阿维塔的朋友们说，你可以随意试驾，我们专门为你留了一台没有电的阿维塔 07。
“看起来他们对于这套昆仑增程的低电量工况很是自信”，抱着这样的想法，我拿起钥匙开起了这台增程版本的阿维塔 07。一脚深踩，动力依旧澎拜，于是我调转车头，奔向高速收费站入口。
接下来的故事想必你们都知道了，本篇动态体验文章里，姜硬将和大家着重分享此前在新出行帮你试阿维塔 07 的帖子中，大家在评论区提及的关键问题——“能耗和续航达成率怎么样？”“车内动态隔音效果如何？”“燃油经济性？”“ 电门反应调是否够线性？”……
当姜硬替大家把阿维塔 07 开起来时，让我们来一一解答这些问题。
一、快速回顾阿维塔 07
-上市时间
目前阿维塔 07 增程/纯电版本已于成都车展正式亮相及预售，并将于 9 月 26 日正式上市。
-车身尺寸
车身尺寸方面，阿维塔 07 定位中型 SUV ，其长宽高分别为 4825/1980/1620（1610）mm，轴距为 2940mm。相较同级对手，阿维塔 07 在数据上基本处于持平状态。
-动力/续航
动力方面，阿维塔 07 将会搭载 800V 纯电与昆仑增程两种动力，其中：
800V 纯电车型 。其中后驱版本则采用峰值功率 252kW 的单电机，四驱则是峰值功率 188/252kW 双电机组合。工信部申报纯电续航为 610/650km。
昆仑增程车型 。其中增程器采用 1.5T 增压增程器， 峰值功率 115kW ；后驱版本采用峰值功率 231kW 的单电机，四驱则是峰值功率 131/231kW 双电机组合。工信部申报纯电续航为 178/188km。
-外/内饰配色
外观配色上，阿维塔 07 共有五款颜色可供选择，分别为：黎白、砾黑、岩灰、晶绿、星紫。
晶绿、星紫车色实拍
内饰方面，阿维塔 07 将提供两款主题，且都为撞色设计，分别为云山棕与星河紫。
云山棕、星河紫内饰主题实拍
二、动态体验
空气悬架 + CDC 连续可调阻尼，加上全铝前后悬，对比 11 和 12 ，阿维塔 07 显然在底盘配置和价格上弥补了缺憾。这一套听起来就不会犯错的硬件，在实际开起来之后更加确定了我的信心——阿维塔 07 的驾驶质感绝对是同级第一梯队。
首先是高速巡航状态下的动力感受分享，即使是在高速行驶 + 馈电工况的双重影响下，阿维塔 07 依旧能让驾驶者自如地调用动力，随踩随有，80km/h 时速下的再加速也依旧迅猛。动力衰减幅度之小，让人很难感受到这台车正处于馈电工况中。
其次便是增程器介入时的抑制，在这方面阿维塔 07 表现同样优秀，传递到车内的抖动和噪音很小，基本被其他的噪音点所抵消和覆盖掉——比如 265 胎宽的 21 寸轮毂，接受这套胎的抓地和平稳，就得相应地接受这套胎的自重和高速巡航时带来的胎噪。
21 寸的轮胎在车速拉高的情况下胎噪较为明显
20 寸轮毂的胎噪表现相对来说会好一些
再来看底盘表现，这套太行底盘的标定和 12 较为相似，都是偏向舒适家用中带一丝运动的十足韧性感，最直观地便是底盘的细碎过滤表现优秀，同时路过沟坎时的弹跳抑制也较为得当；而在车内，方向盘的指向足够精准，椭圆形的方向盘在高速路段这种少弯角的地方尚可，但在低速掉头弯时，这个造型对转向手感的影响依旧存在。
最后在隔音表现上，城区驾驶中，即使是馈电工况，静谧性表现也依旧出色，对得起其豪华定位，增程器的启动近乎无感；而在高速路段的表现也在前文提到了，又大又宽的轮胎所带来的胎噪，是高速行驶中噪音的主要来源。
总体而言，对于阿维塔 07 的这套太行底盘体验，我个人能够给出“面面俱到”的评价。无论是开还是坐，阿维塔 07 都维持了较高的动态素质表现，姜硬也推荐大家，看到这里便可以起身去店里试驾一番。
三、四驱增程车型高速能耗小测
当然，带着一台馈电状态下的增程车上了高速，自然也要和大家分享下，除了动态表现，阿维塔 07 四驱增程版的能耗表现究竟如何？
虽然不是正式的 XCX-Test ，但也仍旧向大家汇报一下情况——馈电行驶，纯高速/城区快速路段，经济模式/动能回收最强，空调 23 度 2 档风，两人体重共 178kg。
试驾当天路况较好，车流量较少，车辆能够维持高速行驶
到达第一段换手点后，此时车辆表显行驶里程为 86km，平均电耗 16.1kWh/100km，平均油耗为 5.3L/100km。
而在返程时，由于经历了一段城区道路，在不清空小计里程的情况下，我选择了在服务区重新启动一遍车辆，并调整为运动模式，得到新的本次里程数据。因此本次里程中的纯高速油耗和电耗数据都有明显上升，但我个人认为纯高速 6.4L/100km 的馈电油耗处于可接受范围内。
而结合 30% 城区道路和 70% 高速/快速路段的不同驾驶风格小计里程来看，这套四驱增程版本的阿维塔 07 的能耗表现都算得上比较优秀，再结合其馈电工况下动力不会明显衰弱，增程 3C 超充等，可以说是解决了当下增程车型的较大痛点。
四、外观/内饰回顾
- 外观回顾
粗看这个飞碟式的前脸，已经分明在昭示着这台车是阿维塔家族的下一个新成员。但同前代家族成员都有所不同的，是阿维塔 07 采用了全新的单激光雷达智驾方案，而不是 11/12 上的三激光雷达方案。
当阿维塔 12 的前脸被放在了一台 SUV 身上，个人认为是恰到好处的——更高的车身，能够勾勒更强劲的、同时张弛有度的肌肉轮廓；家族式的碟翼前脸，再用足够细腻、又足够锐利的灯带包裹着前灯组，颇含有以柔带刚的思想。
车侧方面，新车采用隐藏式车门把手，配合前后微微隆起的轮眉线条，让它看上去更加灵动且时尚，不会有中型 SUV 的笨重感。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4825/1980/1620（1610）mm，轴距为 2940mm，并提供 20 英寸和 21 英寸的轮圈可选。
车尾方面，阿维塔 07 的尾灯组则是采用了阿维塔 12 同款的尾灯设计，都为分段式狭长的造型，后挡风玻璃的倾斜角度较大；新车的雾灯位置也从后保险杠下方挪至车尾两侧。
- 内饰回顾
内饰配色方面，新车采用了少见的棕色/米色的双拼色设计，仪表台、全车门板、仪表台、中控及B柱采用大面积 PU 材质软包。
阿维塔 07 的方向盘造型依旧是矩形设计，同阿维塔 12 一致
二排方面，新车二排提供了后排控制屏，并且后排配置较为出色，控制屏可提供座椅靠背调节，老板键，遮阳帘，座椅加热等舒适性配置控制，高配车型还将会提供二排座椅通风/按摩。
阿维塔 07 的第二排得益于特意延长的腿托和离地够高的坐垫，在坐垫承托性上，阿维塔 07 表现的相当不错。
不止是地板纯平、坐垫改善。在二排乘客手肘放置的视野盲区处，阿维塔 07 也对应地做了车门扶手延伸的设计。
阿维塔 07 的车门扶手一直延伸到车内座椅旁，类似设计还有理想 L7 车型
五、储物及乘坐空间回顾
- 储物空间
现今的纯电车型，没有一个说得过去的前备箱，极端人士可能就要怀疑你的“纯电血统”正不正了。
阿维塔 07 的前备箱
阿维塔 07 前备箱手工测量数据
90 升的前备箱空间，如果对其没有概念的话——阿维塔 07 这个造型规整的前备箱，足够在塞下一个 20 寸的登机箱同时，再放下一个挎包。
阿维塔 07 车内储物空间示意图
门板、手套箱、扶手……想要在车内掏出储物空间不难，但对车内空间“生而不养”便让人显得有点为难了——阿维塔 07 的门板内空间、手套箱空间等能储物的地方，内部全部覆盖了一层植绒，质感更上一层，噪音也能少一份来源。
阿维塔 07 后备箱手工测量数据
后备箱的表现则是中规中矩了，但值得一提的是，往下翻翻，还能再掏出点属于自己“秘密金库”的空间。
后备箱抽掉底层盖板后，还有一层下沉式的空间
在靠近车门尾部的区域有着一个较深的“坑”，搭载空气悬架的车型才会利用上。
- 乘坐空间
乘坐空间方面，我们将座椅调节到最低，再调节到一个合适的驾驶位置，此时身高 170cm 的吴老师头部空间还剩余一拳二指
在保证前排座椅不动的情况下来到后排，此时的头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳有余。
作者结语
以上就是阿维塔 07 动态试驾的全部内容了，作为一台增程“新秀”选手，阿维塔 07 无疑交出了一份优秀的答卷。无论是更静谧的增程器、更强悍的馈电动力、更迅速的增程超充，都是当下阿维塔 07“人无我有”的优势点所在。
而在动态驾驶方面，阿维塔 07 也延续了其高水准的底盘硬件及调教，无论是家用亦或是单独驾驶都有一番乐趣所在。再结合其个性化的外观与丰富舒适性配置的内饰，如果能够为用户递上一份富有诚意的价格，相信阿维塔 07 将有机会“杀”出这个群雄争霸的 9 月。
