这次新出行辗转来到了有“冰城”之称的黑龙江哈尔滨，在接近 -20℃ 的气温之下为大家进行实测，此外我们还会回到我们的新出行总部所在的广深地区再次进行测试，来看看在两地不同的气温之下成绩到底有多大的变化。
那么久隆重请出我们此次 XCX-TEST 番外篇的挑战选手，别克 GL8陆尊 PHEV。
一、冬季用车都有哪些痛点
随着新能源汽车的快速普及，冬季用车一直都是新能源用户的一大痛点。特别是对于纯电车型来说，低温环境下续航表现打“骨折”也是家常便饭。
无论是纯电还是插混车型，冬季较低的温度环境下，电池温度较低会导致电池包内部的电阻增大，正负极材料活性、电解液通过性均会降低，随着温度下降，锂离子电池内部的化学性能急剧降低，对应的动力电池容量与电压就会下降，最终导致续航里程降低。
此外，纯电车型的车内取暖并不像燃油车一样可以利用发动机预热取暖，即便是采用热泵空调进行制热，对车辆能耗也是有影响的。
即便是插电混动车型，冬季时的油耗也会相应的更高一些，这也是多种因素所叠加的，主要是电池容量下降所带来的保电压力增加，以及插混车型发动机冷启动升温慢所造成的油耗增加。
这也是为什么在一些冬季极端低温的省份，我们可以看到一些燃油车或者混动车在进气口添加一层棉被的原因，这是为了增加发动机温度的一种简单粗暴的方法。
那么我们这次所测试的车型，搭载了“真龙插混”的别克 GL8陆尊 PHEV 在冬季的能耗究竟如何，我们直接用实测数据说话。
二、别克 GL8陆尊 PHEV 南北冬测实际表现
为了验证别克 GL8陆尊 PHEV “真龙插混”系统在冬季的实际表现如何，我们特地选取了冬季气温截然不同的黑龙江-广东两地进行油耗测试。
黑龙江-哈尔滨
首先我们在“冰城”哈尔滨首先进行测试，路线为哈尔滨松北加油站-亚布力，全程往返路程为 458km 左右，高速路段占比达到95%。
首先介绍一下我们出发前的车辆设置，由于是长途高速行驶，我们将车辆切换为智能电混模式，并且手动保电到 75% 的电量，用户在实际用车时，在混动模式下跑长途我们也推荐这样进行设置，高保电的状态可以带来一个更好能耗表现。
此外，我们将驾驶模式调节到 ECO 模式，动能回收调节至最强，空调 24℃ 两挡风（制热状态），车内乘员为两名成年男性，热胎胎压2.6bar。
需要注意的是，由于哈尔滨此前的降雪原因，为了保证行车安全以及模仿北方用户的用车习惯，我们将车辆轮胎换为了“冬季胎”，会略为提升车辆的能耗，但这也更期待车辆最终的油耗表现。
我们在加油站补满燃油（加注到油箱口看到油面为止），便正式开启了我们此次测试。
路况方面，哈尔滨-亚布力 的绥满高速整体车流量较少，基本全程都可维持在限速值行驶，但高速整体路况存在众多的爬坡与下坡，对车辆的能耗表现会有一些影响。
在整个的测试中，对于首次接触GL8陆尊 PHEV 的我来说，作为驾驶员的体验无疑是很好的，首先是动力层面的表现，其采用了1.5T 混动发动机搭载深度米勒高效燃烧系统；电动机方面由一款功率为 160kW，330N·m 的前置单电机组成。整车综合功率 292kW、综合扭矩 580Nm。
在测试路程中，即便是在 ECO 模式下，车辆的动力也是随叫随到的，油门表现线性且十分跟脚。
并且车辆所搭载的2档DHT变速箱，可以同时兼顾动力输出和油耗，因此在整个爬坡路段较多的绥满高速，GL8陆尊 PHEV就有更加充裕的发动机动力，驾驶车辆爬坡也是十分的轻松。特别是在面对绥满高速沿途服务区出口较短的缓冲车道时，车辆的加速性能变显得尤为重要，而GL8陆尊 PHEV 7.8s的零百加速时间足以应对这种情况。
转向手感的偏向轻盈，让人感觉不像是在开一台大车，但整体的方向盘阻尼随速增益做的还是很好的，高速会偏向沉稳一些。
悬挂调教依旧是老牌车企的“传统艺能”，底盘的整体性十分高，并且悬架阻尼调节的十分适中，支撑性十足。
在抵达亚布力中转点后，我们进行了短暂的吃饭修整后便再次返程，随着太阳逐渐西下，整个路程的气温也在不断降低。
最终，我们在行驶了 458km 后回到了起始的加油站，此时车辆的表显油耗为 7.0L/100km。
再次进行加油后（加注到油箱口看到油面），我们可以看到车辆总共消耗燃油 30.8L，实际油耗为 6.7L/100km，作为一台插混 MPV 车型并且叠加了低温、冬季胎等等不利条件后，这样的成绩可以说是十分优秀的。
广东-深圳
在广深地区，我们的测试路线选择为深圳的月亮湾加油站作为起点，在此地将燃油补满（加注到油面可见），行驶广深沿江高速-广连高速，并选择在连江口收费站进行折返。全路段高速工况占比达到 98%。
我们依旧是按照相同条件进行测试，智能混动保电75%，车内乘坐两名成年男性，驾驶模式ECO，动能回收最强，空调调节到 24℃两挡风（制冷），换装普通轮胎，热胎胎压2.6bar。
气温方面，当天广深地区气温在 18-22℃ 左右，相对于哈尔滨更加温暖舒适。
路况方面，测试当天整体较为通畅，偶尔会遇到车流较大的情况但并未发生拥堵，为了和哈尔滨测试的时速匹配，我们将车速维持在 100km/h 上下。
最终，在行驶了 456km 后我们回到了深圳月亮湾加油站，与哈尔滨的行驶里程误差仅有 2km。此时的表显油耗数据为 5.8L/100km。
我们将燃油再次进行补满（加注到燃油液面可见），总燃油加注量为 27.18L，计算下来的实际油耗数据为 5.9L/100km，与低温下的哈尔滨测试数据仅相差了 0.8L/100km ，数据十分优秀。
测试总结
在经过了哈尔滨与深圳两地的实测不难看出，GL8陆尊 PHEV 这套“真龙插混系统”对于能耗的控制还是很好的。
如何打造全温域“一条龙”？在东北极寒的气温条件下，叠加种种对于新能源车型的不利的因素，GL8陆尊 PHEV 依旧表现出了不俗的能耗控制实力。
从零下20℃到零上20℃，两地将近40℃的温差之下，GL8陆尊 PHEV的油耗数据依旧稳定，这对于北方用户来说更加友好。
在新能源时代之下，“伯乐常有，而千里马不常有”，作为一台混动“千里马”，别克 GL8陆尊 PHEV 73L的大容量油箱配合“真龙”智电插混系统，可以让用户轻松获得接近1400km的续航，对于一台整备质量达到了2.3t 的中大型MPV车型来说不可多得。
三、 GL8 陆尊 PHEV 冬季出行下的优秀表现
在零下20℃的“冰城”哈尔滨，我们也特地模拟了一次极端低温下的驾车出行，来看看别克 GL8 陆尊 PHEV 为了应对冬季的寒冷气温都做出了那些配置优化。
为了高效的风阻表现，别克 GL8 陆尊 PHEV也换装了电动伸缩式门把手，但在寒冷环境下的北方在室外停车就不可避免的遇到门把手结冰的情况，这是门把手的破冰能力就显得格外重要。
我们将车辆在室外静止一晚，并且在门把手位置淋水，在第二天早晨出行时门把手位置已经结冰，而车辆所搭载的电动门把手的最大具备130N的破冰力度，破冰能力毋庸置疑。
破冰演示
电动门把手伸出后我们开门上车，在北方寒冷的冬季，刚踏上车的前十分钟对于用户来说是最难受的。首先在低温条件下，大部分车辆的皮革座椅会变硬，并且体感冰凉。
而GL8陆尊 PHEV所配备的Nappa真皮羽感航空座椅便考虑到了这个问题，其座椅内部填充了Surflex三重体感舒适棉，在-15℃下依旧能保持柔软度不变。其次车辆的前排与第二排座椅都配备了座椅加热功能，座椅表面温度从-20℃升温到24℃最快只用2分半钟，为冬季用车带来了一丝温暖。
坐的问题解决了，如何快速制暖也是一大问题，即便是采用发动机水温进行制暖的燃油车型在极端低温的冬季也会面临水温升温慢、制暖慢的问题。
作为插混车型的GL8陆尊 PHEV在乘客初始上车，发动机停机下，依然可以利用发动机的余热和PTC等方式给乘客舱供暖，数据表示在车内-6℃的初始条件下，前排脚部只用1分钟就达到13℃、3分钟达到27℃；位置较高的头颈部位，3分钟达到12℃，7分钟达到21℃。
但 PTC 电热相对来说会增加车辆的额外电耗，在混动模式下发动机热机之后，空调便可利用发动机预热进行制热，缓解电加热所带来的能耗问题。
这时GL8 陆尊 PHEV所搭载的“七通阀”技术便派上了用场，七通阀技术能够实现对于发动机各回路的精确流量与水泵控制，以4进3出的阀岛为流量分配枢纽，实现对水温、油温的管理,从而实现零部件级温度的网格化控制。
七通阀原理演示
在不谈论枯燥乏味技术原理前提下，七通阀对于用户来说最直观的感受就在于寒冬天气下依然可实现更快的发动机低温暖机，发动机启动下更快的乘客舱暖风供应，在高温下又实现大流量冷却、降发动机爆震，降低机油温度等。
即便是在车辆行驶完毕静止后，仍能通过中央控制器控制电子水泵和七通阀的工作，将发动机内余热带出，实现乘客舱加热和电池保温。
在日常的行驶过程中，我们也可利用 GL8陆尊 PHEV灵动岛台内的冷暖箱对饮品进行保温与加热，其工作温度可以覆盖 0-50℃。并且其还可以进行前后移动，前后排乘客都能很好的兼顾到。
在抵达目的地后，车辆自带的外放电功能就拍上了用场，当然这也是为什么我一直建议大家在使用插混车型出游时使用高保电的混动模式，这样在郊野露营时车辆还会有富裕的电量为我们进行外放电。
GL8 陆尊 PHEV 最大支持 3.3kW 的外放电功率，接上排插可以带动咖啡机、电炉、电热锅等等用电器具，还是十分方便的。
在电量不足时，也可启用发动机供电选项，当然在使用发动机供电时一定要在通风良好的室外条件下使用。
在经过了一天的户外游玩，别克 GL8陆尊 PHEV或许已经电量不足进入了亏电状态，以前我们总说新能源车型“有电一条龙，没电一条虫”，但这个情况再GL8陆尊 PHEV上是没有出现，其亏电状态下的加速性能与满电状态并没有差异，无论是满电还是亏电都是“一条龙”。
写在最后
自1999年首台量产车下线以来，别克 GL8 车型历经 24 年 6 代产品的不断进化，不断为中国用户带来最好的产品体验，
从0到2,000,000台，别克 GL8 也从燃油迈进了新能源时代，选择“带电”也是针对中国市场环境以及用车环境做出的改变，产品力也迎来了大的提升。
未来已来，别克下一代MPV车型将基于OMPV概念车来打造，以革新的产品理念致力于为用户带来更好的新世代体验。中国MPV市场的体量不止于此，未来还有很大的拓展空间，接下来的故事别克该怎么书写，就让我们拭目以待吧！
