大瑞铁路全长约330公里，其中，保山至瑞丽段起点位于保山市，终点位于瑞丽市，正线长196.4公里，沿线设置7座车站。
2008年6月，大瑞铁路大保段开工建设；2015年12月1日，大瑞铁路保瑞段开工建设；2022年7月22日，大瑞铁路大保段（133公里）开通运营；2023年4月26日，蒲缥公铁联运物流园建成投运，保山至蒲缥段（23公里）提前开通货运功能。
大瑞铁路东起大理站西至瑞丽站，全线共设27个车站，设计运营速度为140千米/小时。
大瑞铁路是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。
高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程，创造了六项国内第一：
隧道设计时规划了24条线路，是我国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538公里，是我国铁路第一长隧；高黎贡山隧道1号竖井主井井深762.59米，为国内同类工程最深竖井；1号斜井长3870米，是我国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是我国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是我国第一台再制造TBM。
自2015年年底开工建设以来，历经9年多的全力奋战，目前，高黎贡山隧道掘进已经过半。
高黎贡山隧道存在高温热害、软岩大变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等多种地质条件，被称为“地质博物馆”。
为了缩短建设工期，增加作业面，除了正洞挖掘外，高黎贡山隧道采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案。
其中1号竖井主井深度762.59米，直径6米；副井深度764.74米，直径5米。2号竖井主井深度640.22米，直径6米；副井深度640.36米，直径5米。高黎贡山隧道1号、2号竖井分别为国内第一、第二深铁路竖井。
前期在经过5年的地质选线研究后，线路终于确定了。但到底采用什么方法、什么设备、什么材料、什么类型的配合隧道施工和运营的辅助坑道来安全、经济地建设高黎贡山隧道，设计者又开始了研究。
又历时5年的地质深化研究和技术方案论证，最终在30多个方案系统研究比选后，确定了目前TBM+钻爆法结合的隧道施工方案及贯通平导+竖井+斜井的辅助坑道方案。
高黎贡山隧道彩云1号TBM及1号竖井主井
今年10月30日，据云南省交通运输厅介绍：
“大瑞铁路保山至瑞丽段建设加快推进。全长34.538公里的高黎贡山隧道，作为大瑞铁路的“卡脖子”工程，受地质构造“三高四活跃”、多期岩浆侵入蚀变、地震、地下水等多种地质因素叠加，施工难度和安全风险世界罕见。
截至目前，该隧道还剩余15.945公里，隧道2个竖井、1个斜井已转入正线加紧施工。”
大瑞铁路通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到铁路的2个小时左右。
大瑞铁路线路走向和设站示意图
来源：人社部网站
编辑：秦晋
审核：王海霞
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