今日热点提要 2024年12月16日
1.失踪华裔女生确认死亡
2.法国北部连环枪击案嫌犯认罪
3.法国南部三机场航班将全面停摆
4.大巴黎地区将禁行三类污染车
5.巴黎-柏林高铁正式开通
今年1月16日失踪，25岁华裔医学院学生Ling-Diane在离开位于法国城市Houilles的家后失踪，在经历11个月的等待后，法国警方确认已经找到她的遗骸，并将死因定性为自杀。
Ling-Diane失踪当天早晨，她只是说要去上学，但最终带着交通卡、银行卡和手机前往和学校位于不同方向的枫丹白露地区。调查显示，她在枫丹白露一家快餐店就餐后失去踪迹，最后手机信号定位在附近的一片森林内。
此案件引发巨大社会关注和搜寻热潮，大量宪兵和民间志愿者在森林附近进行搜索，但一无所获，直到几个月后事情出现转机。
5月17日，国家森林局工作人员在森林一处植被茂密的区域发现了一只运动鞋和遇难者的部分物品。7月9日和10日，警犬在距离发现运动鞋数百米处找到遗骸，之后经过5个月的DNA比对，确认这就是Ling-Diane的遗骸。
宪兵队表示，调查已排除他杀可能，检方确认这是一起"药物自杀"案件。一名调查人员强调："这不是连环杀手或人口贩运案件，某些媒体的猜测纯属哗众取宠。我们要为家属着想。"
玲-黛安的姐妹表示，家人现在希望能够安静地进行哀悼并筹备葬礼。
12月14日，法国北部Loon-Plage市发生震惊全国的连环枪击案，一名22岁男子在短短两小时内连续射杀5人后主动投案。事发地点横跨三个城镇，受害者包括一名运输公司负责人、两名安保人员和两名移民。
首起枪击发生在沃尔姆胡特（Wormhout），一名29岁的运输公司负责人在家门口遇害。约一小时后，嫌犯在敦刻尔克（Dunkerque）郊区的隆恩普拉热（Loon-Plage）港口区域又射杀了两名三十多岁的安保人员马克（Marc）和奥雷利安（Aurélien）。安保公司ECS创始人透露，嫌犯曾在该公司接受培训，但与遇害的两名保安并无直接接触。
目前，嫌犯已承认针对第一个受害者——其前雇主存有怨恨。嫌犯在案发当天下午向吉维尔德（Ghyvelde）宪兵队投案时"自发承认犯罪事实，态度平静"，但律师表示"不确定他是否真正理解自己行为的后果"。
最后两名受害者是在移民营地附近被杀的伊朗籍移民，年龄分别为19岁和30岁，据知情人士称可能是随机被害。敦刻尔克检察官夏洛特·于埃（Charlotte Huet）表示，嫌犯此前无犯罪记录，其车内发现多支枪支。目前案件以"谋杀"和"非法持有武器"罪名立案，最高可判处终身监禁。
法国民航总局12月11日宣布，由于空中交通管制员罢工，蒙彼利埃、尼姆和佩皮尼昂三个机场将于本周二（12月16日）全面停止民航班机起降，里昂-圣埃克絮佩里机场将取消60%的航班。
这次"局部罢工预告"由航空管制员主要工会发起，影响里昂、阿雅克肖和蒙彼利埃的空中导航服务。阿雅克肖机场全天预计出现航班延误。
为避免旅客抵达机场后被迫取消航班，民航总局建议有条件的旅客改期出行，并与航空公司确认航班状态。
法国主要空管工会SNCTA于12月8日发起罢工。工会在一份声明中"强烈谴责"2025年工作安排谈判的突然中断，指责管理部门"无视对话"，并警告若管理方式不改，将动员更多空管人员参与抗议。
从2025年1月1日起，大巴黎地区低排放区（ZFE）将禁止Crit'Air 3类污染车辆通行，这一措施将影响48万辆车。大巴黎都市圈主席帕特里克·奥利耶（Patrick Ollier）近日详细说明了该政策的实施细节。
奥利耶表示，这是继2019年7月禁止Crit'Air 5类车辆（1997-2000年注册的柴油车，共7.2万辆）和2021年6月禁止Crit'Air 4类车辆（2001-2005年注册的柴油车，共16.6万辆）后的又一重要举措。此次禁令涉及2006年前的汽油车和2011年前的柴油车。
然而实施面临两大困难：一是政府未能及时提供自动监控系统，预计要到2026年上半年才能到位；二是政府削减了清洁能源车辆购置补贴，零利率贷款也未获国家担保。尽管如此，大巴黎都市圈自2019年以来已处理9000份申请，发放3500万欧元补助。
为减轻民众负担，2025年将设为"教育年"。当局将向违规车主发放告知单，并为专业人士提供22种豁免情况。私家车主每年可获得24天的"低排放区通行证"，该证将通过明年初开通的在线平台申请，有效期三年。
奥利耶强调，目前禁令仅在工作日8时至20时执行，周末不受限制。至于未来是否禁行Crit'Air 2类车辆，他表示需要等待政府在补贴和监控系统方面提供更多支持后再讨论。
12月16日，法国国家铁路公司（SNCF）和德国铁路（Deutsche Bahn）联合开通的巴黎-柏林高铁直达线路于早上9时55分准时从巴黎东站（Gare de l'Est）发车，这是两国铁路史上首次实现首都间的直达高铁服务。
列车途经斯特拉斯堡（Strasbourg）、卡尔斯鲁厄（Karlsruhe）和法兰克福南站（Frankfurt Sud），全程约8小时，比此前需要换乘的路线节省1小时以上。列车在法国境内最高时速可达320公里，在德国境内为250公里。
票价方面，二等座起价59欧元，一等座69欧元。虽然与航空相比时间更长且费用更高（3月往返机票92欧元，火车198欧元），但环保因素让不少旅客选择铁路出行。据SNCF称，乘坐火车的碳排放量仅为乘坐飞机的百分之一。
SNCF总裁让-皮埃尔·法朗杜（Jean-Pierre Farandou）表示，虽然"8小时车程有点长，我们也有过犹豫"，但相信只要舒适度和服务到位，旅客会接受这一时长。首批预订的客座率已超过80%。
不过这条线路也面临挑战。德国铁路网络拥堵，2023年超三分之一的高铁出现延误。此外，两国信号系统的差异也带来技术难题。德铁生产总监安雅·舍尔曼（Anja Schöllmann）表示，这条线路将成为"连接欧洲大陆两大文化政治中心的新桥梁"。
