11月14日，俄罗斯媒体塔斯社刊登了一则重磅消息——根据俄罗斯出口公司总经理亚历山大·米赫耶夫在结束采访时透露，俄罗斯第五代战机苏-57E在前往珠海航展进行飞行表演与展示之后，已经达成了首个外贸订单。
虽然目前具体买家、订购数量、交付时间等信息都还处于保密之中，但这无疑是俄罗斯的一个突破。
在珠海进行飞行表演的苏-57
而同届航展与苏-57同台亮相、同样面向外贸市场的国产歼-35战机，却在自己的主场被苏-57抢了一个“开门红”，这引发了外界的激烈讨论——为何外贸用户更青睐俄制战机？歼-35难道比苏-57更弱？
对此，美国武器装备专业媒体《军事观察杂志》刊登一篇评论文章，提出了歼-35远超苏-57的观点，并引用俄罗斯试飞员谢尔盖·博格丹对两架飞机的评价，阐述了二者之间所存在的差距。
01.苏57与歼35谁更强？
前来参加航展的谢尔盖·博格丹
作为本次驾驶苏-57前来珠海飞行表演的王牌试飞员，博格丹相信自己所驾驶的飞机处于优势，因为苏-57的适航性、机动性、稳定性以及可控性方面，都经过了几乎全面的测试，其武器也已经打磨到了臻于完美的程度，可以执行第五代飞机应有的任务；而歼-35在航展上只展示了空气动力学参数，就展示内容而言落后于苏-57。
但《军事观察杂志》并不认同博格丹的这番评价，该媒体指出，中国在材料学与电子等领域拥有强大地位，而歼-35作为一款新锐战机，预计会与现役的歼-20一样，装备先进的雷达系统，使其具备比俄式战机更强的态势感知系统。
而且相较于俄罗斯，中国也拥有更强的工业制造能力以及第五代战机制造经验，在苏-57产量仍旧停滞不前的今天，中国已经制造了超过300架第五代战斗机，服役时间超过俄罗斯两倍以上。
所以博格丹口中“苏-57展示程度优于歼-35，所以更加优秀”的说法实际上并不成立，歼-35在本届航展中展示虽然有限，但其背后是中国规模更大、更成熟的五代机工业体系。
亮相珠海航展的歼-35
基于这一现实，歼-35对于国际客户来说是更具吸引力的选择，虽然现在该机还未完全走上货架，但中俄战斗机外贸用户高度重叠，若将来歼-35实现量产，将会成为苏-57的主要竞争对手。
这番分析可谓是切中要点，将中俄战机的差距总结成了三大关键词：技术、规模与升级。
02.中俄差距正在不断拉开
当前，中俄两国的整体实力差距正在不断拉开，中国所拥有的强大工业实力，让中方得以迅速提升五代机战斗机产能；中国所拥有的强大科研力量，则让中方得以不断更新迭代，为五代机装备更为先进的武器与设备。这意味着同时代服役的中国战机，将有更强的硬件技术；而且中俄若在相近时间启动项目，中方将凭借技术优势率先服役，积累更多服役时间。
以五代机的标准，歼-20服役规模已经很大
而规模带来的影响，则主要体现在战机的交付速度与可靠性上。同样从中俄两国手中订购战机，俄方缓慢的生产速度会极大拖延交付周期，甚至可能需要买家垫资建立新的生产线，而中方则可以凭借自身的巨大产能快速交付，让买家更快形成战斗力。
在同样的服役周期中，更多的服役数量也有利于战机积累更多飞行时长，让战机开发人员获得更为详尽的数据，积累相关经验，以进一步完善战机，提升战机可靠性。俄方一直引以为豪的“精细打磨”实际上是基于少量试验机；而中方拥有数百架现役五代机，可用数据要远远超过俄方，尤其是中方五代机服役时间更久，规模优势更为明显，这些宝贵经验用于歼-35的开发，必然会令歼-35如虎添翼。
早期的FC-31与歼-35实际上已经是两架飞机
更何况，歼-35本身就是一个极为长远的项目。早在2014年，其前身FC-31就亮相珠海。经历十年的打磨与修改，中国实际使用五代机的经验早已融入这架飞机的设计与试验，哪怕只是有限展示，其背后蕴含的技术与经验沉淀，仍旧不是苏-57所能“碰瓷”的。
最后，在技术升级上，中国也能够提供更多可能性。战机销售并不是“一锤子买卖”，买家在购入战机后往往需要使用十数年甚至数十年，而战机本身会随着时间推移而逐渐落后，而中国可以凭借自身的技术优势，提供更为有效的升级服务。
未来，空战的核心将不仅仅是战斗机本身
此外，随着技术的变革，空战战术思维在近几年也出现了剧变，无人机逐渐成为战场宠儿，无人僚机正不断接近实战化。若客户购买中国战机，则可以基于战机本身的高态势感知能力，在后续升级相关能力。
而俄罗斯战机出于本身的硬件限制，在后续升级上存在很多问题。这一点从中国对“侧卫”系战机的升级中就能看出，在歼-20服役之前，中国就曾经暂时放下对歼-11系列的升级，以几乎另起炉灶的形式开发歼-16。
俄罗斯本身基于苏-27平台升级而来的苏-35，多年来也销量惨淡，除了中国购买少量用于补充海空力量以外，没有任何交付订单；在俄乌战场上，该款飞机更是出现被肩扛导弹击落的案例。这在侧面印证了“侧卫”系存在的硬件问题，并不适应现代化升级改造。
歼-16的出现几乎是另起炉灶
即便俄罗斯在设计苏-57时，吸取了“侧卫”系四代半升级的教训，预先考虑了改造空间，俄罗斯在无人机领域的落后也无法改变。本应成为苏-57僚机的S-70无人机，不久前刚刚出现失控被友军击落的案例，说明俄罗斯在未来在无人/有人协同作战这条路上，还需要走很久。
综合来看，歼-35确实拥有诸多优势，相较于俄罗斯对潜在客户更有吸引力。
那么，为何更有优势的歼-35在本次航展中未能获得外贸订单，而为未劣势的苏-57却得到青睐？
03.苏57能率先出口另有原因
苏-57能够比歼-35更早得到外贸订单，可能受到两方面因素的影响。
其一是歼-35还未彻底稳定。该机从最早的FC-31原型机至今，至少经历两次脱胎换骨式的巨大升级，本质上与FC-31已经不是同一架飞机。再加上该机很可能会列装解放军，所以外贸潜在用户会倾向于继续观望，等待该机服役后再视其表现作出选择。
苏-57的外贸订单很可能有政治要素影响
其二则是出于政治原因。虽然俄方没有透露卖家，但我们通过俄罗斯的政治关系，可以猜测签下外贸订单的很可能是印度或伊朗。这两国是少数中俄目标客户中不重叠的部分，是俄罗斯固有的军售对象，除了俄罗斯之外，这二者很难从别处获得五代机。
和苏-57不同，歼-35还有另一个舞台
但这些表象，并不会影响歼-35领先于苏-57的现实，而且当前中俄之间的差距还在越拉越大。随着时间的推移，中国战机在国际市场的竞争力只会越来越强，歼-35将来不仅仅会成为苏-57的有力竞争者，还有可能会成为全球五代机的标杆，向全世界证明中国航空工业已经真正跻身顶点。
