皮卡车身结构解析，竟有四大品类可选，越野载货两不误

汽车 2024-12-21 18:16 河北

在国内皮卡市场快速发展的今时今日，针对皮卡车身结构的探索也在不断深入，目前行业主流毫无疑问仍旧是带大梁的非承载式车身，但也出现了承载式、半承载式甚至是带大梁的承载式车身皮卡，他们都在各自的细分领域发挥着突出作用，也为用户带来了针对皮卡的更多样化选择。

非承载式车身

作为皮卡车身结构中的主流选择，很多人甚至认为只有带大梁的非承载式车身才能被看做是皮卡，这种观点虽然有些狭义但也证明了非承载式车身在皮卡爱好者中的重要地位。结构来看，非承载式车身皮卡有独立的车架，车架一般由两根纵梁和数根横梁组成。车身通过多个橡胶软垫或弹簧安装在车架之上，车架承载着整个车体，包括车身、发动机、变速器、悬挂等几乎所有部件的重量。由于非承载式车身皮卡较多，笔者就不单独举例了，仅分析其结构本身。

优点来看，非承载式车身皮卡具备较强的装载能力和越野能力，这是由于车架的存在使其能够承受更大的冲击力，在面对崎岖路面时车架可对受力进行有效分散，抗扭转刚度较大避免了车架变形和车内乘员受伤。同时，非承载式车身拥有出色的减震性能，这是由于车架和车身之间的弹性连接可有效吸收路面的冲击，减少车身震动。除此之外，非承载式车身还具备更好的改装和维修便利性，由于其车架和车身的分离设计，后期加装过程中会更加便利。

当然了，非承载式车身也有其天生的缺点，主要还是车身较重，这是由于坚固的底盘质量大，再加上车体的重量。这就导致其普遍难以做到轿车般的极低油耗，并且在加速能力和制动效果方面也不如承载式车身。除此之外，非承载式车身普遍重心更高，公路操控性方面一般，容易产生“开大船”的驾驶体验，这就更考量厂商的调校水准了。

带大梁的承载式车身

最近上市的上汽大通星际X业内开创性的采用星桥架构车身，也就是带大梁的承载式车身结构。其原理是通过单边15个（对称共30个）固定点硬连接车身和底盘，相比软连接的非承载式车身更加硬核。

优点方面，传统非承载式车身皮卡传力链路单一，主要仅依靠底盘受力，而得益于车身和底盘硬连接，带大梁的承载式车身可实现车身与底盘共同受力，造就其3链路碰撞力分散更加科学、吸能效果更好，也就能够承受更大范围的冲击力。缺点方面目前由于刚刚上市，还需要待后期长时间使用后才能凸显。

承载式车身

承载式车身皮卡很多人认为属于是SUV车型原厂改装成皮卡而来，这样的说法也有一定道理，因为无论海内外承载式车身皮卡大多都能找到其SUV甚至轿车原型。但这也为其赋予了兼具乘用车的舒适性、操控感和皮卡的载货能力。目前承载式车身皮卡主要在南美市场备受欢迎，国内市场中纯电皮卡品牌雷达也采用该结构。

承载式车身皮卡的优点很明显，就是没有独立的大梁结构，整体车重较轻，带来的优势便是能耗较低以及提速能力更强。以雷达四驱皮卡地平线为例，其零百加速能够达到4秒级，在皮卡中当属翘楚，当然这也与其纯电驱动有关。除此之外，承载式车身皮卡的重心更低，高速变道等极限驾驶过程中车身侧倾更小，有助于增强驾驶信心，操控感受更接近乘用车。另外，承载式车身皮卡的内部集成化程度更高，通用零部件较多，符合时下平台化造车趋势。

缺点方面，承载式车身皮卡的抗扭刚度和承载能力普遍不及非承载式车身，这也是没有大梁而带来的弊端，受到高强度冲击后车身容易出现变形并且修复难度较大。不过对于这部分雷达皮卡给出的方案是采用特斯拉Cybertruck同款的内骨骼结构，为其带来了不输非承载式车身的刚性和载货能力。最后，承载式车身皮卡的开发制造难度普遍更大，为保证车身强度，其对材料的选择和加工工艺要求更高。

半承载式车身

半承载式车身普遍应用于价格较低的商用致富皮卡，例如北汽制造卡路里、五菱征途等，同时很多商用小卡、微卡等货运车辆也可采用半承载式车身。半承载式的原理是驾驶室部分采用嵌入式大梁，而货箱部分则保留传统大梁结构。

优点方面，半承载式车身拥有媲美非承载式车身的载货能力，后桥承载能力出色。并且该结构较为简单，成本普遍较低，购车也就更加实惠，该类皮卡售价主要集中在10万元以下市场，适合商用拉货。缺点方面半承载式车身皮卡驾驶室部分抗扭能力不足，无法应对艰难越野路况，在皮卡乘用化的今时今日该类皮卡已经越来越少。

写在最后：

整体来看，四种结构的皮卡都有着各自的优缺点，还是要根据自身用车场景和需求进行选择。行业宏观分析来看非承载式车身毫无疑问是行业主流，带大梁的承载式车身属于新兴皮卡类目，目前仅有一款车型。承载式车身皮卡在国内主销车型也仅为雷达纯电皮卡，具备出色的驾控感受和同级领先的装载能力。而半承载式车身皮卡时下已选择较少，市场认可度也相对较低，购买过程中还是应谨慎选择。

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