暴跌40亿，顺风车吃力不讨好
创业
2025-01-24 11:59
天津
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春运大潮里，有人坐飞机、高铁，有人自驾，也有很多人选择了——顺风车。本该是乘客、司机、平台三赢的顺风车，为何吃力不讨好？在充分竞争的时代，就算只想“小而美”，也需用尽全力。来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）春运大潮里，有人坐飞机、高铁，有人自驾，也有很多人选择了——顺风车。特别对于老家交通不是很便利的地方，顺风车承载着漫长归途的最后一程。去年末，就有一名19岁大学生在乘坐嘀嗒出行顺风车时，因拒绝司机绕路，被司机在高速路上赶下车，并导致其脚踝受伤。这样的事并不罕见。在黑猫投诉平台上，嘀嗒累计的投诉量超过了2万条。它曾五次冲刺IPO，终于在去年成功上市。然而上市首日即破发，如今市值则较上市首日跌去了近七成，将近40亿。本该是乘客、司机、平台三赢的顺风车，为何吃力不讨好？嘀嗒上线于2014年9月，只比滴滴晚了一个月左右。据创始人宋中杰透露，2014年他在北京国贸打车，看到很多人在路边招手打车，但路过的出租车几乎没有空载的，少有人能打到车。与此同时，他注意到许多私家车只坐着司机一个人。所以在大部分网约车企业聚焦在网约出租车业务时，他的嘀嗒打起了顺风车的主意。为了找到足够多的乘客和车主，嘀嗒团队在成立初期依靠大量地推来获取用户，连创始团队也经常到大街上发传单，几乎人人都随身带着一沓嘀嗒的广告卡片。有一次，嘀嗒的两个联合创始人一块出去吃饭，到了饭店停车场，里面停满了私家车。他们顿时饭也先不吃了，从后备箱拿出一沓传单，一块儿给停车场200多台车都塞上了宣传单。靠着先发优势、猛烈推广、打差异化市场，嘀嗒存活了下来。界面新闻曾报道，仅在2014年一年，就有超过20家拼车App拿到融资，总额总金额超过了2亿美元。2015年6月1日，在滴滴和快的合并的四个月之后，滴滴上线了顺风车业务。网约车业务已经称王称霸的滴滴，如秋风扫落叶般快速席卷了顺风车市场。按方正证券的统计数据，到2015年结束时，滴滴在顺风车市场的占有率已经接近80%。2018年，高德也入局顺风车市场，又给老玩家们的头顶上压来一座大山。只是新玩家还没来得及施展拳脚，反倒先被现实重击了。2018年5月和8月，接连发生了两起滴滴顺风车车主杀害乘客案件，迫使滴滴和高德都叫停顺风车业务。这些变化对于一直聚焦顺风车业务的嘀嗒，自然是有好有坏。坏的地方在于，中国顺风车行业的市场规模几乎腰斩——从2018年的233亿元降低到了2019年的140亿元。好的地方在于，由于滴滴的退场，嘀嗒订单量在2019年迎来创立后的巅峰，同比上涨273%，在顺风车市场的市占率达到了66.5%，成为了中国最大的顺风车出行平台。因为自己终于占据了主动，而随着时间推移，顺风车市场规模总会慢慢恢复。弗若斯特沙利文数据显示，顺风车市场的预计交易总额将从2024年的371亿元增加至2028年的1039亿元。2019年2月22日，哈啰顺风车宣布在全国300多个城市上线运营，人们不仅能够在哈啰出行App里打到顺风车，还能从哈啰出行支付宝小程序上的“顺风车”入口来打到顺风车。事实证明，像滴滴当年那样高频打低频，或像哈啰这样有大流量扶持，攻城略地起来总是事半功倍。2019年底，嘀嗒又迎来了老对手重出江湖：滴滴重启顺风车业务。吃过大亏的滴滴顺风车，在上线重启后，考核指标没有订单量要求，把安全看作是第一重点，在试运营时就优化了包括110报警、人脸识别、紧急联系人、行程分享、行程录音在内的多项安全保障措施。经过一番努力，滴滴也从嘀嗒手里抢到了不少市场份额。按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行的47.1%、嘀嗒出行的31.0%、滴滴的17.2%。这还没完，去年高德、T3出行也上线了顺风车业务。去年10月14日，高德顺风车业务正式在全国范围内上线，覆盖了包括北京、上海、广州、深圳等在内的65个城市。对于嘀嗒，还有个坏消息是：短时间内，这样的混战或许不会停歇。比如中国城镇化率的提升、私家车数量的持续增长，等等。官方数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。光是2024年上半年，全国新注册登记机动车就有1680万辆。网约车王者滴滴，几乎年年巨亏。其中原因，主要在于滴滴需要与租赁公司、汽车经销商等合作，为想要跑网约车却没有自有车辆的司机提供租车服务，从而增加许多运营成本和压力。相比之下，嘀嗒专注的顺风车业务，不拥有或租赁车队车辆，不承担任何汽车拥有成本，只是单纯赚个车主和乘客之间的“中介费”。简而言之，嘀嗒的运营成本相对可控，也因此它实现了连续多年盈利。2021～2023年，嘀嗒的净利润分别为3.38亿元、0.85 亿元以及2.26亿元。2024年上半年，被强敌环伺的嘀嗒依旧在赚钱，净利润1.3亿元，同比增长了51.3%。这其中，有些是嘀嗒自身的原因，也有顺风车业务的性质使然。从嘀嗒的2024半年报来看，其收入的96.3%来自顺风车业务。也就是说，顺风车业务的好坏，直接关系着嘀嗒的生死。而正如上文所说，这些年顺风车市场风云变幻，各方大佬入场并顺利从嘀嗒手里抢走了不少市场份额，不得不让外界对嘀嗒的未来发展打一个问号。其实，面对巨头们的围剿，以及业务模式过于单一的现实，嘀嗒并非无动于衷。早在2017年，嘀嗒就推出了智慧出租车服务，重点发展出租车网约服务及优化出租车扬招服务。然而新业务至今也没能支棱起来。2024年上半年，嘀嗒的智慧出租车服务仅贡献了0.8%的营收占比，同比减少了56.9%。比起同行，哈啰、滴滴、高德都有其他业务托底，嘀嗒显得孤立无援。退一步说，即使嘀嗒一心聚焦在顺风车业务上，也是充满挑战。抛开来自同行的市场竞争不谈，顺风车这桩生意也有一定程度上的“吃力不讨好”。根据2023年的交易总额来看，中国汽车客运市场中，顺风车的市场份额只占4.4%，市场规模不及网约车的1/10。中国电子商会旗下的消费服务保障平台消费保的投诉数据显示，截至2024年上半年，顺风车行业相关的有效投诉数量达到了3690件，涉及金额高达177.89万元。很多顺风车，都是专职司机在跑。为躲避平台派单监管，跨平台进行接单、利用抢单外挂、引导线下交易。所以有人表示“顺风车正在被‘黑车’夺舍”。这样的情况，平台却不容易做预防和管理，往往只能事后亡羊补牢。招股书显示，2020年以来，嘀嗒平台累计接获57宗行政罚款。由于顺风车有兼职属性，相比网约车，需要更多司机才能满足需求，也就更容易出现供给不稳、不足的问题，自然也不利于加强用户粘性。这些内部的外部的实际问题，萦绕在嘀嗒的过去现在和未来。在充分竞争的时代，就算只想“小而美”，也需用尽全力。
