来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
“现在很多卷低价的门店有点卷不动了，客单价、营收、利润都在下滑，没利润甚至亏本经营，很难撑下去。所以，我们正在考虑涨价。”
最近，一家位于上海的汽服连锁负责人告诉汽车服务世界。
过去几年，价格战覆盖了几乎所有汽后项目：从9.9元洗车到9.9元补胎；从198元保养套餐到199元隔热膜；从288元清积碳到688元治理烧机油……
行业一度出现了“宁可累死自己，也要饿死同行”的说法。
如今来看，很多门店在饿死同行之前，很可能先饿死自己。
针对这种情况，汽车服务世界联系到多家汽服门店，不少负责人表示，自己的门店并未盲目加入价格战；虽然有的门店推出部分团购套餐作为引流项目，但会提高工时费。
总之，没人愿意主动卷入价格战。
对于40万汽服门店来说，一味拼价格的路，只会越来越窄，唯一能突破的方向，似乎只有高毛利生存。
“没有核心竞争力的门店才会拼价格”
从年初延续到现在，汽车后市场的价格战愈演愈烈，这其中有两个标志性的事件。
一是从元旦开始，郑州市场就出现了9.9元补胎，掀起了轮胎价格战的序幕；二是年中，武汉一家修理厂，以“武汉一个修车师傅被逼疯”为标语，挂出烧机油688、清积碳288的价格。
前者是平均车龄下的结构性项目，后者是行业的网红项目，可以说，价格战已经覆盖了几乎所有汽后项目。
然而，如今的汽后价格内卷就是“宁可累死自己，也要饿死同行”，其阶段性的结果已经显现出来。
正如文章开篇说述，一位门店老板坦言：“上半年客单价降低了很多，我们被价格卷得够呛。现在卷低价卷不动了，还得涨价才行。”
沿着这条线索，汽车服务世界与多位汽服门店老板沟通，面对价格战，大概有几种类型的门店。
第一种是坚决不打价格战，也不参与团购，坚持高价策略。
Lbc创始人李必成告诉汽车服务世界：“我们从来不打价格战。”
Lbc的第一家门店100平米左右，“只做 20% 客户的生意”，单车产值超过2000，是比较典型的高端定位。
进一步观察，虽然在美团和抖音上都有账号，但是Lbc并未上线团购项目，仅仅以门店展示为主。
李必成认为：“没有核心竞争力的门店才会拼价格，往往是老板没有独立思考能力，对产品和品质没有把握。”
类似的还有上海领结站，不仅仅线下收费贵，线上平台美团和抖音也都没有上线团购，保证了稳定的价格体系。
这类门店有比较统一的特点，也就是汽车服务世界总结的“小精贵”，小店经营控制成本，精准定位筛选客户，高价体系保证盈利。
相对来说，不加入价格战反而是一种能力的体现，可以主动选择自己的经营策略，而不会被行业大环境所裹挟。
第二种是引流项目加入团购，但其他项目价格正常，甚至还会适时提高工时费。
安氏汽服负责人表示：“我们的价位没有什么变化，虽然在抖音上线了199保养套餐，但并不是主流，就是让客户看到抖音门店，有个心理预期，通过团购点开链接，剩下的价位和店里一样。”
安氏汽服位于河南安阳滑县，在县城是多店经营的状态，积累了比较稳定的本地客户，其价格体系“已经很平价，没有降价空间，甚至还会涨工时费，对应给到员工，毕竟要保障员工的利益，体现价值”。
早期采访的武汉凯尊，也一直在抖音有团购项目，但是门店盈利项目的价格并不会下调，当然也不会考虑涨价，“行业价格战对门店的盈利有冲击，但影响不大，整体降了几个点毛利。”
另外，6月底采访的广州路通，在今年刚刚上线抖音保养团购，目的是“激活老客户的同时带来新的流量”。
路通也看到了价格战的影响，但是通过细分定位来解决：“虽然行业价格战严重，未来可能所有盈利项目都会加入价格战，但是现在4S店的客户流失率很高，我们事实上是在抢4S店的流量，只要能够抓住这些，那就足够了。”
总的来说，第二种门店通过适时的团购项目来引流，但是核心的盈利项目还是保持稳定的价格体系。
第三种是盈利项目有所降价。
一家以治理烧机油为特色的门店老板坦承：“现在抖音客户到处询价，所以盈利项目价格有所下调。”据透露，原本3000元的治理烧机油，如今报价2500元（不含机油和机滤）。
在他看来，门店要想高毛利生存，只能做高毛利的项目，往往是那些比较难查难修的项目，这种可以适时提高工时费，但具有较强的技术壁垒，普通的快修快保店不容易开展。
当然，治理烧机油从3000元降到2500元，还算是正常的价格下调，在可控范围内；但是诸如抖音上挂出的“烧机油688 ”，就算是恶意的价格内卷，很可能在饿死同行之前，先饿死自己。
总结下来，不同的门店，在面对价格内卷的时候，有不同的思考和策略，关键在于，门店是否具有一定的核心竞争力，让自己保持合理的利润，正常生存下去。
如果一味地陷入价格战，缺乏理性思考，亏本卷低价，最终只会伤人伤己。
车企退出价格战、品牌商推高端产品、平台不再首推低价…
高毛利是求生存的唯一出路？
合作请联系
