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政府计划对进入曼谷市内街道的车辆征收 40-50 泰铢的城市拥堵费，以筹集资金支持大曼谷地区所有轨道交通线路的20泰铢一口价的政策。
为泰党承诺的轻轨20泰铢一口价似乎要开始准备实施了，对车辆收取“进城费”来获得足够的资金对轻轨进行补贴，同时还可以减缓曼谷的交通拥堵情况。（但开车的人肯定极度不满）
泰国交通部长苏里亚表示，“进城费”将与英国的七个主要城市例如伦敦所成功实施的收费系统类似，前五年开车进入曼谷的费用可能为 40-50 泰铢。（但目前并不知道是单次收费还是一天内无限制）
苏里亚表示，拥堵费可能会在有轻轨路线的路段征收，比如拉差路、是隆路和素坤逸路，这些街道每天约有 70 万辆车辆经过。（其实坦白来讲，这些路段已经是市中心，如果要进城的话，那势必要走到这些路段）
他表示，向车辆收费应该可以把这些道路上的车辆数量减少到每天 60 万辆，而政府每年应该可以收取约 100 亿泰铢的费用。
为了实现所有系统最高票价为 20 泰铢的目标，苏里亚先生还建议政府收购现有的特许经营商，并让他们继续运营他们的系统。
自从2023年以来，曼谷已有部分轨道交通开启了20泰铢一口价模式，比如SRT红线（路过廊曼机场），以及紫线，而这些线路都是运载量较小的线路，从而实施较为容易。
而曼谷运载量最庞大的素坤逸浅绿线，拉差达地铁蓝线，是隆深绿线，这些线路却没有实施，以素坤逸线为例，价格从17泰铢到63泰铢之间。
在小编看来，这项“进城费的”计划，对于大部分搭乘轻轨的上班族打工族绝对超级嗨皮，每天上下班最多可以节省接近80泰铢，对于日薪仅有500-600泰铢左右的打工人来说，绝对是嗨翻天。
但是对于开车的人来说，可能会减少开车进城的频繁度，增加搭乘公共交通的次数，但作为开车的人来说，可能不爽，额外增加生活负担。
其实，一直以来，要进入曼谷的交通成本都是很大的，对于开车的人来说，一来是曼谷交通拥堵，在曼谷地区开车相当费油，而是早高峰开车进出曼谷的司机，很多都选择走收费高速路，而不同路线的高速是不同的收费体系，一不注意，高速费都上百泰铢了，然后出高速后又再收一个进城费，那岂不是更嗨。
但作为小编自己，如果这项“进城费”落地，小编应该也会增加坐轻轨的频繁度。以小编为例，住在Bangna区域，比如要去拉玛9的话，如果走高速的话（不走高速直接堵死），势必要经过素坤逸路，收一个50泰铢的进城费，然后上S1高速后再转 Chalong Rat高速，高速费应该是80泰铢吧。。。。最后抵达拉差达路。
以上。
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