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近日，奥克兰市议会交通和基础设施委员会收到了两份新颖的公众意见书，这可能会极大地改变奥克兰人的城市通勤方式。一个是修建中国智造的无轨电车，一个是修建从东区Botany到奥克兰机场的高空缆车。中国发明的无轨电车称为DRT，即数字轨道快速交通系统，它是电车和公交车的结合。![]()
（DRT可结组运行）
DRT不用轨道，是由地面上的磁钉引导，地上每隔一定距离埋磁钉，电车通过安装在列车底部的磁传感器，接受到地面上磁钉发出的数字信号，然后根据智能计算和信号转换，引导车辆前行。![]()
（两条虚线就是磁钉位置）
所以DRT不用架网也无需铺轨，在普通道路上就可以行驶，也不用预留专门车道。同时，DRT也不需要司机，使用摄像头和电脑自动运行。![]()
（平时运行可无人驾驶）
在新西兰的话，DRT将完全采用电动方式，续航里程为 30 公里。它们在站点和每条路线的终点都会快速充电，12分钟就可充25公里里程。![]()
（12分钟可充25公里里程）
DRT的最高时速为 70 公里/小时，能够爬上奥克兰的北岸大桥和山丘，并能在高达 15% 的坡度上行驶。据悉，DRT的投入较少，将是普通有轨电车的三分之一。![]()
（3节车厢可载300人）
安装时间也很快，中国中车公司称在半年内即可安装完成，因为只需搭建平台并将磁性钉插入地面即可。
目前，DRT在上海、墨西哥等地运营，去年11月，在西澳珀斯也在试运营。![]()
（上海在运行的DRT）
上周，奥克兰交通局高管Stacey Putten告诉奥克兰市议会，交通局“非常希望在这里试运营一辆”。中国中车也非常希望，他们将自费运送一辆来奥克兰，可能在今年10月或11月进行试运行。他们将在北岸公交专用道上进行，时间是周日公交车不运行的时候。![]()
（今年10月或11月将在北岸公交车道试验）
在2021年时，奥克兰Dominion Rd 商业协会就向政府提建议，废弃轻轨改建无轨电车，这样可避免对商圈的干扰，又可省成本。
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（Dominion Rd商业协会曾PO出的效果图）
但当时被工党政府否决了，当时的主要问题是它需要巨大的锂离子电池，而电池组太重，会占用道路。而中国中车这次提供的DRT是采用重量轻很多的氢燃料电池，这些电车的重量与现行的双层巴士差不多。
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（DRT的车与双层巴士差不多重）
鉴于双层巴士已经对道路造成了破坏，因此重量仍然是一个关键问题，年底的试验的主要目的是确定这个问题是否已经得到解决。英文先驱报的资深记者Simon Wilson为DRT感到兴奋，他今天发文提醒奥克兰市议会，“请不要拖延，也不要找任何愚蠢的理由不进行试验。”铺架高空缆车大家也曾听说过，前年，因应北岸大桥不堪重任，全球最大的缆车公司奥地利Doppelmayr向奥克兰提出一个跨海方案：建一条4.2公里长的跨海缆车，连接市中心到北岸。而这次，Doppelmayr公司优先考虑开通从东区Botany到奥克兰机场的缆车。
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全线将包括中途几个车站：Manukau汽车站和 Puhinui 火车站。Doppelmayr公司表示，每15秒就有一辆缆车经过每个车站，单方向每小时可运送多达 8,000人，不过对于从 Botany 到机场的路线，他们计划每小时运送 3,000人。根据规划，从起点到终点，完成16公里的路程需要 42 分钟，与乘坐巴士的路程相似，但消除了乘坐巴士的堵车等问题，而且风景也更好。![]()
由于缆车建在空中，因此它是所有公共交通系统中土地利用率最低的，每座塔仅占地4平方米。![]()
（重庆过江缆车）相比2021年快速公交项目21亿纽币的预算，缆车方法只需花费8亿纽币。
一旦获得许可，整个工程将耗时约2年，而且由于它是在空中建造的，因此在施工期间对地面的干扰较少。![]()
目前，Doppelmayr在美国Portland、墨西哥、哥伦比亚波哥大已开通缆车公交，法国巴黎也正在建设中。——推广——
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