近期，“比亚迪和上汽大通要求供应商降价10%”的消息持续发酵，2023年吉利零件采购公司总经理送给博世中国前总裁陈玉东一把刀的事件也被挖了出来，被解读为吉利“送刀砍价”。
11月29日，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博上表示：“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了。”
吉利冲击全年销量目标，新能源占比接近4成
本次“车企向供应链砍价”的风波主要集中在新能源汽车行业，吉利被卷入的背后，是其新能源汽车销量占比持续提升。
2024年前10个月，吉利汽车总销量达到171.64万辆，同比增长32%，销量创下历史同期新高。其中，吉利新能源汽车前10个月销量为65.46万辆，同比增长91.29%，占到了汽车总销量的38%以上。仅看10月份，吉利汽车新能源销量达10.87万辆，创历史新高，同比增长约83%。
此前，吉利汽车曾将全年销量目标从190万辆调整至200万辆。而2024年前10个月，吉利汽车就已经达成85.8%的全年销量目标，而每年11月和12月都属于汽车销售旺季，照此推算，吉利汽车全年销量目标有望超额达成。
海外市场也成为了吉利汽车的销量增长极，2024年10月，吉利汽车海外出口销量达3.25万辆，同比增长18%，前10月吉利汽车累计海外出口销量达34.66万辆。
近期，吉利汽车董事会主席李书福还用真金白银增持公司股票，表示对公司的信心。据港交所披露，李书福对吉利汽车持股从41.19%升至41.40%。文件显示，李书福于11月26日和27日连续两天共购买2420万股吉利股票，耗资约3.16亿港元。
汽车行业现“砍价风波”
近日，包括吉利在内的多家车企都卷入了向供应商“砍价”的风波。一封《2025年比亚迪乘用车降本要求》在网上流传，曝出了比亚迪要求供应商从2025年起产品降价10%的消息。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台表示：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”除了比亚迪之外，上汽大通汽车有限公司也被曝出向供应商致信要求“降本10%”。
不过，不同车企对于“向供应商砍价”的态度也不同。特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”
陶琳表示：“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。”
独立国际策略研究员陈佳认为：“供应链压价问题看似热热闹闹，其实从业内看只是平常。国内供应链企业们当下真正担心的除了利润空间被蚕食鲸吞之外，更多还是未来有没有足量订单，这才是核心问题。”
责编：叶舒筠
校对：陶谦
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