越南南北高铁项目创造了335亿美元的巨大建筑市场，同时带动了控制系统、电力供应等产业发展。
11月19日，在“高速铁路——越南企业的机遇与挑战”研讨会上，越南铁路项目管理委员会总经理武鸿芳（Vũ Hồng Phương）先生肯定北南高速铁路项目是前所未有的“超级”项目。越南投资资金特别大的项目”。该项目正在提交国会批准，预计2025年立项，2035年竣工。
据咨询单位测算，该项目总资金需求预计为673.4亿美元。其中，大部分投资资金集中在基础设施建设上，约占335亿美元。控制系统、电源和车辆等其他项目也占项目总成本的很大一部分。
“我们决心控制资本，避免对外国的依赖。因此，这对国内企业来说是一个巨大的机会”武鸿芳说。
武鸿芳先生，铁路项目管理委员会总经理
越南建筑承包商协会主席阮国协（Nguyễn Quốc Hiệp）评价高铁是“建筑承包商的一场革命和变革”。该项目从基础设施建设技术来看难度不算太大，但规模却非常大。目前，越南承包商已取得显著发展，可以承建所有桥梁、隧道和道路项目。
然而，建设时速350公里的铁路线，越南承包商将面临极其严格的技术要求，需要采用最先进的技术，远远超过普通交通项目的标准。
阮国协表示，国家迫切需要解决高铁项目人力资源短缺的问题。这是一项吸引劳动力、增加收入、改善交通运输业工人工作条件的政策。
越南铁路公司（VNR）副总经理黄能康（Hoàng Năng Khang）表示，高铁项目需要约13,800名运营人员。为此，VNR将与培训机构协调，打造一支符合国际标准并做好系统运营准备的高素质人力资源团队。
他说，VNR正在与铁路学院和外国合作伙伴协调开发高质量的火车司机培训项目。培训期限为 5 至 8 年，具体取决于课程和学习者的经验。经验丰富的火车司机还必须接受额外的培训才能满足新的要求。
黄能康先生，越南铁路公司（VNR）副总经理
TEDI总经理陶玉荣（Đào Ngọc Vinh）先生强调，高速铁路的建设比公路的技术要求极其复杂、严格得多。运行速度的差异导致基础设施设计要求不同，例如曲率半径、垂直坡度和超高系统。这就需要设计者和施工者具有深入的知识和实践经验。
“当列车在隧道内高速行驶时，对隧道结构施加的压力非常大。这需要工程师仔细计算列车与隧道之间的动态相互作用，以确保项目的安全性和可持续性。”并补充说，通风系统的设计也非常重要，以保证隧道内的空气流通，避免不良现象的发生。
陶玉荣先生，交通设计咨询公司（TEDI）总经理
Đèo Cả集团总经理阮光辉（Nguyễn Quang Huy）先生指出，场地清理和建筑材料的准备是交通项目进展缓慢的主要障碍。为了解决这个问题，政府需要做好充分地准备，确保在项目的早期就准备好材料。因此，施工时间可以显著缩短。
长山建设公司副总经理阮俊英（Nguyễn Tuấn Anh）上校建议尽快完成高铁项目的法律程序。尽早、透明地颁布行业标准将有助于技术选型、设计、施工和验收过程更加顺利。
他说：“基本的道路建设规范似乎非常简单，包括碎石块、土方开挖等，但多年来，各机构在发布这些规范时却遇到了困难。”
越南南北高铁项目预计全长1,541公里，起于玉回站（河内），止于守添站（胡志明市），是一条双线铁路，轨距1,435毫米，设计速度为电气化。350公里/小时，负载22.5吨/轴。
