千亿大单双手奉上，印度恳请中国伸出援手，我国为何选择拒绝？
文摘
2025-01-30 11:31
北京
印度是仅次于我国的世界人口大国，近年来对自身的发展越发自信，总是喜欢与中国进行比较，并且还经常对我国。即使每次都以失败告终，也不影响他继续高傲，按理来说，一个这么自视甚高的国家，不可能会自带千亿大单主动求助中国。本来印度是为了提升本国的综合实力，促进经济发展，开始想要修建自己的高铁，但无奈人员技术不够给力，只好厚着脸皮向我国请求帮助。毕竟中国基建狂魔的名号有口皆碑，建设工期短成本低，质量还优良，许多国家都愿意让中国来负责自己的基建工程，印度也不例外。对这个突如其来的千亿大单，如果两国能够顺利合作，那将会给双方带来实实在在的好处。我国率先派出了技术人员，前往印度实地考察，印度是亚洲的第二大国，总领土面积约为298万平方公里。境内地形平原约占一半，剩下的高原山地，平均海拔也都在1千米以下。这种低矮平缓的地形，本应该很适合发展交通运行，但由于印度人口压力大，基础设施建设能力薄弱，至今仍在使用。当初英国殖民留下的铁路系统，较比现代是既成就又落后，修建高铁已经成为了当代领导的愿望。在了解印度的自身状况之后，我国的专家做好配套方案，与印方展开细致的交流，原本一切都在按部就班的进行。突然之间印度又提出一个匪夷所思的要求，那就是希望我国能够为其提供低息贷款，这样一来不就相当于用乙方的钱来聘请乙方，进行免费劳动吗？不得不说这个如意算盘打的够响，面对这种附加要求，我国毅然选择拒绝。即使我国已经派出了部分人员和设施，前期的准备工作也已经接近完成，但这种空手套白狼的行为，还是要及时制止。毕竟诚信才是相处的基本之道，不讲原则的国家不值得倾囊相助。对于这次合作失败的结果，印度民众竟然毫不在意，这就让人感到奇怪了。明明修建高铁在我国是百利而无一害，不仅让交通更加便利，还可以促进周边经济发展，印度境内地势偏于平坦，到处都是低矮的平原，非常适合发展交通运输。这就使得铁路成为了印度最大的国营部门，是民众的日常出行和货物运输的主要渠道，铁路总里程超66,000公里，仅次于中国美国和俄罗斯，位列世界第四。由于境内铁路系统陈旧不堪，维修人员效率又跟不上导致事故。在这种寸土寸金的情况下，即使是给予高额补偿，想必仍有部分民众不愿意接受。好在我国已经拒绝了这个高铁项目，不然哪年可以动工都成问题，再者印度还是全球最大比例的贫困人口国家。虽近年来经济发展有所增长，但人均GDP依然很低，国内贫富差距大。像高铁这种费用高昂，看似无法产生效益的工程，在印度民众看来，倒不如把钱用来改善他们的生活环境。反正就目前的铁路设施，也还能支撑运行，速度再慢也总归能到达终点，倘若出行都换成高铁，很多人会因为收入过低而坐不起。所以票价更低的火车显然更受欢，为了能够更大程度地节省票钱，印度民众还会购买挂票付在车外，名副其实的开挂民族。就目前的情况来看，即使高铁修建成功，后期的维护还是个巨大的问号，而当我国明确拒绝这个项目之后，一旁的日本立即表示愿意出手相助。为了这个千亿大单，不仅提供人力物力，对印度低息贷款的要求也一并接受。本以为是块盗嘴的肥肉，没想到给自挖了个大坑，照这个速度下去，建成之日遥遥无期，这条困难重重的高铁何时能够完工。
