早阅读 | 奇瑞“小儿子”，快把路虎逼急了

刚刚过去的成都车展，似乎并没有复刻北京车展的热度。

除了躺平的燃油车、进击的比亚迪，也就是一位蓝衣模特吸引足了眼球。

当然，除了蓝衣服的模特，奇瑞的另一抹蓝色同样吸引了不少关注。

这就是奇瑞旗下专攻旅行SUV的品牌捷途，以及他们带来的新车：捷途山海L7。

一眼看去，捷途山海L7似乎集合了如今新能源车的统一“财富密码”：

混动+大空间SUV+冰箱彩电大沙发。

这不由得让人想到新势力的销冠理想，以及今年黑马零跑。

当然，敢闷头闯入这一赛道的捷途也不是什么软柿子，刚刚发布的销量数据显示，捷途在今年1-8月总销量突破31.6万辆，光8月一个月就卖了5万辆。

在此之前，作为奇瑞旗下的“众多儿子”之一，捷途并不是最被寄予厚望的那个。

但如今，捷途不仅成为奇瑞的“销量担当”，甚至在自己专精的SUV领域也有了上桌吃饭，和大佬掰一掰手腕的能力。

捷途，到底用了什么狠招？

豪门“庶子”，逆袭成黑马

作为老牌国产汽车，奇瑞汽车一直都是“墙里开花墙外香”的状态。

在俄罗斯、巴西、智利等国，奇瑞已经代替了满地的日产韩产，成为当地民众喜闻乐见的大众车型。

但是在国内，奇瑞却总是“棋差一招”，尤其是新能源风起云涌的时代，奇瑞更是存在感稀薄。

就连奇瑞尹同跃都说过：奇瑞是起了个大早，赶了个晚集。

为了能尽快赶上风潮，奇瑞选择了和吉利一样的方法：多生儿子。

早在2009年，奇瑞就开启了“多品牌战略”，此后连续推出了瑞麟、威麟，以及观致、凯翼等多个品牌。

可能是因为“儿子”太多照顾不过来，奇瑞的这些个子品牌大多都落了个平平无奇的结尾，存活下来的寥寥无几。

就是在这种混乱的品牌部署中，2018年，主打旅行+SUV的捷途诞生了。

一开始，不少人都认为捷途只是奇瑞另一个“普普通通”的子品牌，外界都对它不抱有期待，就连奇瑞内部，给捷途最早的定位也只是“产品序列”。

但时任捷途汽车营销中心总经理李学用还是对捷途抱有十足的信心，他认为捷途将在2020年年销量突破30万辆。

捷途也十分争气，尽管没有完成“年销30万辆”的大饼。但是从2018年到2021年捷途的销量也从8万辆一路飙升到15.4万辆，成为增长最快的几家自主车企。

捷途的第一款车型X70也因为突出的性价比成为10万左右SUV最热门的款式之一。

见捷途“出息了”，奇瑞也把捷途从“产品序列”正式升级成了“捷途汽车”，和星途、奇瑞、凯翼并列。

但是在随后而来的2022年，捷途并没有实现销量猛增的势头，只卖出了18万辆车。

尽管因为质量问题、上险数量和销量不符等原因，捷途遭到了一定的增长失速，但是捷途很快又调整步骤，推出捷途旅行者、山海T2等颇受欢迎的车款。

捷途旅行者一经推出，就成了“方盒子”时代的领头羊坦克300的主要竞争对手，全年卖出3.5万辆。

今年，捷途更是创下了8个月完成去年全年销量的记录，让整个车圈都惊掉了下巴。

“豪门庶子”逆袭成顶梁柱，捷途不止靠性价比。

表面平替大神，实则人性大师

奇瑞对捷途的最早规划，就是靠着旅行+SUV的标签打天下。

而这一领域不能说是车圈最热门的方向，也得是最卷的赛道。

光在同类产品中，上有路虎、哈佛、本田CR等长期霸主，后有理想、问界、零跑等等追兵。

能在这个圈里卷出头，捷途给大部分车主的第一印象就是突出的性价比。

捷途的第一款爆款车型是售价不到10万的X07。

从配置上来说，X07有着和奇瑞自家的瑞虎8同样的发动机，且有更大的空间和“旅行车”的定位，一上市就卖成了爆款。

X70系列的火爆势头过去后，捷途需要另一款爆款来打开声量。

恰逢坦克300带起了全网“大方盒子”SUV的风潮，作为SUV大户，捷途也顺势推出了筹备多年的“大方盒子”，捷途旅行者。

从外观来看，旅行者似乎毫不避讳地借鉴了“方盒子”系列的老大路虎卫士。

作为“路虎平替”，旅行者靠着不错的性能和14万不到的价格拿下不少消费者，甚至在今年销量反超坦克300，成为“方盒子之王”。

旅行者的混动版本“山海T2”也在今年上市，短短4个月，就冲上了“混动方盒子”这个领域的销冠位置。

今年成都车展上捷途的新车山海L7，更是把平替打法发挥到了极致。

这辆7座混动SUV价格仅有13万左右，冰箱彩电大沙发一个不落，相比起主流的理想、问界，可以说是“年轻人的第一辆家用SUV”，直接对标理想L7。

表面上来看，捷途的爆款车型，均能在市面上找到流行的源头。

但是在捷途“随大流跟风”的表象之下，其实藏着他们“人性大师”的能力。

捷途深知，光用性价比“平替”始终出不了头，如果能在某一卖点上打出强刺激，才能给消费者留下印象。

比如捷途山海今年即将上新的新车山海T7，从售价到定位，处处都对标比亚迪仰望U8。

为了对标仰望U8最炸裂的渡水功能，山海T7直接把自己升级成了船，能够在水面驾驶40分钟，简直降维打击。

在今年成都车展上，捷途又用一辆经受了“1.9 米的高坡坠落和 10 轮爆破之后”的捷途山海L7拉到了现场。

尽管整辆车看上去惨不忍睹，车身框架却完好无损，车门可以正常开启，电池也不冒烟、发动机不漏液，十分能抗。

作为家用车，混动SUV的安全性一直都是最受关注的方面。

而捷途却早就把“测试越暴力，印象越深”的道理玩明白了。

当大家都在卷性价比时，强感官刺激才能成为价值锚。

想再进一步，捷途得拿出真本事

靠性价比出名的捷途，一直有个高端梦。

在X70之后，推出过试水更高档的X90；而在主打新能源的山海L系列中，首款推出的正是主打中高端的山海L9。

上市之初，山海L9就被称为是理想ONE的平替，在不少车评人眼中，L90在15万左右的混动SUV领域内还是相当能打的。

但有着如此多的Buff，山海L9的销量仍然不尽如人意，单月销量最多仅有1000多台，捷途的销量重任仍然是由X70、旅行者好山海T2几款车撑起来的。

其实，山海L9的“马失前蹄”，正是因为捷途一贯的“多生儿子好打架”战略。

比如捷途X70，在最初车型之外，捷途还开发了X70s、X70m、X70Plus、X70Pro等数个改进车型，从运动款到纯电款一应俱全。

相比于“人丁兴旺”的X70系列，捷途的其余车型就没那么多家族成员。

包括更大更高级的X90，和更科技感的大圣系列，都因为销量平平，所以捷途都只更新了为数不多的几款改进型。

除此之外，还有一款名为X95的车型，因为声量太低，捷途很早就选择了停产止损。

如今捷途想要在新能源市场和方盒子领域打开声量，用的也是同一招。

比如新推出的山海系列中，就有主流SUV车型L6、L7、L9三款车型。

而跟随捷途旅行者脚步的“大方盒子”，又有山海T1、T2、T7等混动车款，以及旅行者银龙之翼、旅行BOX等油车版本。

捷途的爆款公式一目了然：用“套娃模式”很容易在短时间部署多款车型，再让自家车型进行不断的内卷，最终从中筛选出“最好卖”的车成为主推款式。

其中X70与旅行者正是在这种模式下诞生并且被验证的爆款。

这种模式的缺点也显而易见：越是好卖的车，就会获得捷途更多的资源，而需要更长时间验证、更多技术沉淀的中高端车型，自然很难比过主打性价比的“兄弟”们。

长久以来对性价比的忠实，让消费者自然对捷途形成了“10万左右性价比SUV”+“平价大方盒子”的印象。

反而捷途一直试图进入，但每次都浅尝辄止的20万左右SUV领域，却始终无法掀起风浪。

更何况，在同一领域内，捷途还要面临比亚迪秦Plus、领克06、零跑C16等同品类卷王进行对比。

捷途面临的选择很直接：究竟是继续在“平替”的舒适区发展，还是拿出真本事，一鼓作气冲上一层台阶。