早阅读 | 被逼急眼的极越，放下面子拼里子

极越汽车，再次因为小米出圈了。

昨天极越新车发布会，嘴上要干特斯拉，实际却对标小米，整场发布会“米味儿”十足。

极越07发布会也和小米一样，请了一堆大佬坐镇，蔚来李斌、百度李彦宏、宁德时代曾毓群都来了，现场拍照角度和构图都和小米发布会如出一辙。

极越CEO夏一平也学雷军，现场播放自己开赛车视频，构图也透着熟悉的味道。

众所知之，极越算是最不服小米的车企之一。

前有极越汽车的员工，自曝因为买了小米汽车而被公司辞退，让极越火上热搜。

后有极越CEO发视频暗讽小米抄袭欧洲超跑；前段时间小米发财报表示卖一辆亏6万，极越高管破防，发朋友圈吐槽雷军。

如今极越却放下身段，成为小米学徒，一边学习雷军搞流量，一边像素级模仿小米发布会。

前脚喷小米抄袭，后脚1:1模仿学习！有网友表示：极越搬起小米，砸了自己的脚。

让极越放下面子的核心是，已经到了生死局。

后台最硬富二代，成小米学徒

极越作为一个标准的富二代，要硬件有吉利，要软件和钱有百度，李彦宏还多次为它站台宣传。

但极越汽车第一辆车却选错了方向，销量撑不起野心。

极越01的产品定位几乎集齐了所有竞争激烈的元素：中高端SUV、20万左右、主打智能。

中高端SUV，恐怕能算是国内汽车市场成长最快、竞争最激烈的赛道之一，是诸多高端新势力交战的主战区。

且不说极越对标的model Y，小鹏、智界、比亚迪随便拿出一辆来，都能打得极越措手不及。

刚出新手村就想打大 Boss，只能说勇气有余，谋略不足。

最终导致极越01，9个月卖了小米半个月的量。

为此，极越第二款车痛定思痛，开始放下面子向自己的“对手”小米看齐。

夏一平曾多次强调极越汽车要在营销上“补课”，于是极越积极学小米汽车搞流量。

2023年，李彦宏曾对夏一平说，为了更好地突破品牌和传播，你能不能学董宇辉，用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加通俗易懂。

为了成为“智能汽车届的董宇辉”，夏一平自己先带头以更高频率走向台前。

这段时间，夏一平就成了车圈最常被刷到的CEO，基本上每天更新一条视频，每周策划一场直播，有时候甚至没有策划，随时就开播了。

勤奋程度不光超越了车圈其他CEO，也超过了带货行业的董宇辉。根据统计，极越在7月发了近八千条短视频，8月达到上万条。

直播内容的内容也尽量和用户玩到一起去，甚至根据网友提问进行汽车测试。

在夏一平的直播间里，大家见到了超低温封冻门把手测试，在零下18℃的冰库对极越07进行暴力冰封解锁测试。

夏一平还去宁德时代工厂，亲自实测1200度喷火枪实验，在气凝胶测验过程中直接用手来感受在火枪烘烤下电池温度的变化，只为证明航空级材料的隔热性。

除了CEO，越来越多的极越门店拍短视频、做直播，刀哥去北京蓝港的极越体验店，中午12点多店里并没有顾客，店员却拿着手机围着展车全方位直播。

除此之外，极越07的发布会，也有不少小米SU7发布会的影子。那放下面子的极越，能拼出里子吗？

新物种的破局命门：走出舒适圈

在极越的新车发布会上，我们能发现，极越汽车的后台变得更硬了。

不仅有吉利、百度两个亲爹支持，还请来了宁德时代曾毓群坐镇。

作为001号车主，曾毓群在现场率先拿到了专属座驾极越07。他还表示：“百度负责智能化，宁德时代负责电动化，我们都用各自的专业能力为极越赋能，打造更好的汽车机器人。”

极越虽然是中国新能源市场最年轻的品牌，但它背后的吉利和百度，一个拥有20多年的造车经验，拿出耗资百亿的SEA浩瀚架构给极越打底，用集团最顶尖的杭州湾智能工厂给极越做生产线；一个19年来在AI和智能驾驶方面的投入超1700亿，把萝卜快跑积累的L4级智能驾驶的经验用在极越身上，如今又有了宁德时代为电动化添砖加瓦，这辆车可谓是集万千宠爱于一身。

那三个大佬在背后撑腰，极越07就稳了吗？

当然不是，大佬撑腰对于其他车企来说是底气，但对于极越来说，却是难以突破的舒适区。

因为背靠大树，极越第一辆车给自己的起点定得极高。

其定位高端智能汽车机器人，宣称公司的智驾能力居国内第一梯队。

李彦宏曾在各种公开场合称赞：“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上”。

夏一平也曾表示：“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。

但事实是，极越01压根没和特斯拉正面交锋的机会，上市9个月以来，销量最高也才2000辆。

因此，这次极越07想要破局，走的第一步棋就是迈出“舒适区”，开始在一些更接地气的地方下功夫。

比如和小米一样卷颜值，为了极越 07 的颜值，极越可以说是不惜成本。

为了让车身曲线更好看，极越花费 3 亿元将极越 07 的 A 柱往后移 65mm。

车内没有转向灯拨杆和物理的换挡机构，未来科技感拉满。

夏一平在发布会上自信表示，极越 07 会是未来 20 年最好看的轿车，未来智能汽车设计都会有极越的影子。

除此之外，车企都在卷性能和续航，极越也是极限堆料。

性能方面极越07用上了800V双电机的高效能电驱系统，零百加速为3.5s；续航上采用宁德时代麒麟电池，10分钟能够从10%充到80%，最快充电倍率5C；价格更是突破20万下限，最低19.99万，直接硬刚小米su7。

走出舒适区的极越07，也终于有了爆款的样子，与之前的群嘲不同，这次不少车评媒体人都表示看好。

不再自嗨，只是翻身仗的第一步

夏一平曾和李彦宏讨论过“未来汽车终极竞争的核心能力是什么？”。

最后双方得出的共识是：未来车企胜负的关键在于智能化。

夏一平甚至直言，“自动驾驶能力几乎对车企起到生死的作用。”

这也不难理解，极越为什么给自家产品贴上“汽车机器人”的标签，并把智能化当成核心卖点。

但问题是，智能化在消费者选购的诸多因素里，只能是锦上添花，不算决定性因素，质量和性能才是主要推动力。

比如问界M7能成为大爆款，在于其宣传智驾的时候，把智能安全和智能停车的点放大，这些都把智能化和用户的实际痛点结合，才能成了戳中用户的大爆款。

据市场机构佐思汽研的数据，高速智能驾驶和城市智能驾驶的渗透率依旧停留在个位数，分别为 6.7% 和 4.8%。

从数据也能看出，单纯把智能化直接当成卖点，明显是极越的自嗨。

这次，极越07 的发布会上，虽然智能化还是极越的核心竞争力，但无论是在现场夏一平的演讲，还是后续媒体的花式传播中，再没有人提及「ROBO ARRIVAL降临」。

从这个角度看，极越已经开始尝试让科技接地气，毕竟这场生死之战的关键点还是销量。

其实，抛开品牌调性的偏差以及营销上的失误，极越汽车确实给了市场不小的诚意。

比如极越的选装，几乎可以说是所有车企当中最实惠的，没有之一。在其他同级国产车型上至少三五万的选装费用，在极越 01上只需要 3000-5000 元。

为了提振销量，李彦宏亏本给出了高阶智驾限时终身免费的福利，再加上免费的终身整车和三电质保，以及终身道路救援，极越的性价比可以算是相当高了。

在价格战的厮杀中，不少车企误伤老车主，背上“背刺”的标签。极越直接给老车主补差价，车主人在家中坐，退款直接到银行卡。

所以，你可以说极越没有销量，但不能说极越没有诚意。

如今极越过去的两个硬伤：品牌知名度和品牌调性，都补课中逐渐走上正轨。

今年7月，萝卜快跑爆火后，和萝卜快采用同平台智驾的极越01，销量也迎来暴涨，销量为1143辆，环比增长了147.94%。

总的来看，极越汽车有翻盘的实力，不再自嗨后，也找准了翻身仗的关键：找准用户真正的痛点，才是做爆款的关键。

在内卷的汽车市场，实力和态度缺一不可。