日前，针对市场上通用汽车计划重组中国业务的传言，通用中国回应表示，中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产，通用汽车与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。为实现长期发展目标，通用中国正采取措施减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本。
通用中国回应提到，今年第三季度，通用汽车在华销量和市场份额均实现季度环比增长，其中包括纯电动及插电混动在内的新能源车销量首次超过燃油车。11月，通用汽车在华连续第五个月实现销量环比增长。自今年年初以来，经销商库存已减少50%以上。
今年6月，通用中国换帅，何思文（Steve J.Hill）出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁，执掌通用汽车在华所有业务运营。来华赴任之前，何思文在通用汽车担任全球商业运营副总裁的职务，负责领导跨品牌商业活动。
此前，何思文曾公开表示，通用与上汽的合作已经在“以销定产”方面取得了长足的进展，即根据实际市场需求来决定产量。
2017年是通用汽车在中国的巅峰时期，全年交付405万辆，同比增长4%，中国市场连续六年成为通用汽车最大的市场，其中上汽通用销量200万辆，同比增长6%，别克品牌销售122万辆，雪佛兰品牌销售60万辆，凯迪拉克品牌销售17万辆。然而，自此之后，通用汽车在华开始走下坡路。到20223年，通用汽车在华销量为210万辆，较2017年巅峰时期几乎砍半，其中上汽通用销量为100万辆，同比下滑14.45%，上汽通用五菱旗下品牌合计销量110万辆。
进入2024年后，以比亚迪为代表的国产品牌凭借低价电动车在市场中迅速抢占份额，导致一众合资品牌出现经营压力。根据上汽集团财报，2024年上半年上汽通用营业收入为320.02亿元，净亏损22.75亿元。与上汽大众一样，上汽通用也是上汽集团的利润奶牛，由盈转亏意味着上汽通用已经成为上汽集团的负担，而另一家合资公司上汽通用五菱尚且能够实现盈利，为9728.12万元。
10月22日，美国通用汽车发布三季度报。财报显示，第三季度通用汽车实现营收487.56亿美元，同比增长10.48%；归属于股东的净利润30.56亿美元，同比下滑0.26%。财务数据向好，通用汽车宣布上调2024年全年财务预期，预计净利润104-111亿美元，调整后息税前利润预计140-150亿美元。然而，通用汽车在中国市场并不好，三季度通用汽车在华亏损1.37亿美元，约合人民币9.77亿元。通用汽车将其归结于竞争加剧，“尤其是来自中国国内有竞争力的电动车品牌导致通用汽车在华的市场份额下降。”
面对这一困境，上汽通用开始调整战略，不再紧密跟随通用汽车的新能源转型节奏，而是针对国内市场采取变通。例如，原计划在今年年底量产的NDLB车型，临近完成时决定改变产品方案，由纯电调整为纯电+增程，量产时间也推迟到2026年初。与此同时，上汽通用旗下多款车型推出一口价，例如新一代凯迪拉克XT5官方指导售价区间为39.99-45.99万元，限时一口价为26.59-33.59万元，对比官方指导售价来看，新一代XT5三款车型均优惠12万元。
与此同时，上汽通用还对管理层进行调整。8月9日，上汽通用汽车宣布：经上汽集团党委会决定，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。上任后，卢晓宣布上汽通用将进行的四场重要战役，其中两场都是关于产品的改良和提升。
从全球市场来看，中国市场的颓势并未影响通用汽车整体业绩表现，但如果失去中国市场，对通用汽车而言也是不小的打击。如何在激烈的市场竞争中重塑品牌形象，推出更符合中国消费者需求的产品，将是上汽通用未来发展的关键。尽管当前形势严峻，但通过积极调整战略、加快自主研发，上汽通用仍有望在中国汽车市场中重新崛起。
