新西兰航空表示，正在考虑在2026年重启飞往伦敦的航线（大概率将经停洛杉矶），这一决定意味着，受限于机队飞机可用性的影响，尽管之前新西兰航空计划提供直飞伦敦的服务，但目前看来，新航线不会是直达航班，而是需要在途中来经停加油。新西兰航空透露，洛杉矶国际机场是他们首选的中转站，新航线将使用比此前计划更小的波音787机队运营。
尽管新西兰航空已经在2025年夏季在伦敦盖特威克机场获得了每日的航班时刻，但由于飞机可用性问题，新西兰航空将无法在明年使用这些时刻。因此，2026年夏季被视为一个更现实的时间表。
新西兰航空CEO Greg Foran在接受采访时分享了关于伦敦航线计划的一些细节，他确认，新西兰航空获得了飞往盖特威克的每日航班时刻，这是他们“没想到的惊喜”，这些时刻允许新西兰航空从2025年4月开始服务于伦敦市场。
此前，新西兰航空曾运营过飞往伦敦希思罗机场的航班，使用的是波音777飞机。由于上座率低，该航线在2020年被迫取消，新西兰航空在2020年3月底正式停飞了伦敦航线。
当时，一位发言人表示：“大西洋航线已经成为世界上竞争最激烈的航线之一，新西兰航空缺乏我们所面对的北美和欧洲航空公司的本土市场优势和规模。”
新西兰航空在2020年中期以2700万美元的巨额价格将其在希思罗机场的时刻卖给了美国联合航空，虽然这次新西兰航空申请了希思罗和盖特威克的时刻，但只获得了后者。
新西兰航空CEO表示，“我们再次审视了伦敦，有几件事情发生了变化。第一：我们将使用座位更少的飞机飞行，那将是787而不是777。同时我们知道，我们的常旅客和合作伙伴都希望我们能开通伦敦航线。”
该航线可能会通过洛杉矶经停，就像新西兰航空之前执飞该航线时的那样。
当被问及纽约JFK机场是否是一个选项时，Foran回答：“我们已经考虑过这一点，正如我所说，我们的偏好可能是通过LA去做。”
新西兰航空的整个航线网络目前都深受飞机可用性问题的影响，Foran指出，波音交付延迟导致了其重新思考网络设计，再加上劳斯莱斯Trent 1000的引擎问题，意味着新西兰航空在航线规划时必须特别小心。虽然从2025年4月开始在伦敦盖特威克有可用的时刻，但新西兰航空“将无法做到这一点。”，其继续解释道：“所以当我们看到运营数据时，我们认为重新启动伦敦是有意义的，但这将取决于我们何时能从波音获得一些飞机，我目前的猜测是，我们明年将很难做到这一点。可能得是后年。”，“波音目前每月大约生产6架787飞机，他们需要将产量提高到大约8或9架。”
新西兰航空目前机队中有14架波音787飞机，但其中4架飞机未服役，该航司希望在2026年初从波音获得“几架飞机，然后在2026年底再获得几架。”它还订购了5架787-9和3架较大的-10变体。
不服役的四架飞机正遭受劳斯莱斯Trent 1000引擎问题的困扰，这对其航空网络也产生了不利影响，其中一个更显著的事件是，新西兰航空不得不因此在3月取消了其奥克兰至芝加哥的航线。新西兰航空表示，它仍然致力于返回芝加哥，但“再一次，这将取决于”飞机的可用性和Trent 1000问题。Foran说，预计Trent 1000问题将持续“至少可能两到三年。”
Foran最近访问了法国图卢兹，会见了劳斯莱斯，并讨论了与空客签署“两到三架”空客A321的协议。
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