据越通社报道，8月19日，中越签署《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划立项援越项目结果档案移交证明书》与《越南交通运输部与中国国际发展合作署关于谅山-河内和芒街-下龙-河内两条标准轨铁路规划技术援助项目可行性研究的公函》。
路透社提到，上述关于标准化铁路线路规划和可行性研究的文件，似乎是中越两国朝着升级跨境铁路连接迈出的新一步。越南官员此前曾表示，铁路互联互通是苏林此访的重点议题。
公开资料显示，世界上铁路的轨距（也就是宽度）主要有米轨、标准轨和宽轨三种，其中米轨就是宽度1435毫米以下，甚至小于1000毫米；标准轨是1435毫米，宽轨大于1435毫米。
目前，标准轨被世界大多数国家所采用（包括我国）；宽轨主要应用范围在前苏联及东欧国家；米轨以前主要的应用地区以英法殖民地为主。作为法国前殖民地，越南大部分铁路为米轨，但由于前苏联和中国的援建，越南铁路系统内部存在三种标准，协调成本极高。
去年12月，中越发布关于进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明。根据联合声明，双方将推动中越跨境标准轨铁路联通，研究推进越南老街-河内-海防标准轨铁路建设，适时开展同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路研究。
根据越南2030年规划至2050年愿景，老街-河内-海防标准轨铁路连接越南东部的海防港与西北部地区，在老街口岸与中国相连，未来轨距为1435毫米，列车可直达中国昆明-河口北铁路系统。客运时速160至200公里，货运时速80至120公里。一期铁路预计将于2030年前开工。
路透社认为，在地缘政治贸易紧张的背景下，越来越多的中国制造商将一些出口导向型业务转移到越南，因此升级越南段的铁路可能会促进双边贸易和投资。
18日，复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华在观察者网刊文称，由于资金、美国等域外大国干扰、安全问题以及中日竞争等因素，中越铁路升级改造和对接远比设想中的情况复杂。不过，中越铁路对接的实现，对于越南来说意义非凡。
赵卫华称，这将重塑越南与主要贸易伙伴的经贸格局，推动越南的供应链和出口市场向更为均衡化和多元化的方向发展，避免其在出口市场和贸易顺差问题上对特定国家形成过度依赖，改变其在对外贸易上脆弱性地位，增强其战略自主性，扩大其国际联通网络。
于向东则告诉观察者网，对于越南来说，中越铁路互联互通有利于该国进一步融入世界发展潮流，因此“从这个角度来说，越南采用更多的标准轨并非不可能”。但他补充说，“车同轨”同时是一个具体的技术性问题，未来能否实现，还要看两国相关部门之间的实际具体操作。
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