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当高阶智驾这一概念进入乘用车市场时，认为智能驾驶是未来趋势的车企，基本保持着“算法不够、金钱来凑”的态度，用足够多的传感器硬件用在量产车上，还动用了激光雷达，有段时间车企之间甚至还用激光雷达的数量作为卖点。然而，这些搭载高阶智能驾驶的车型，价格上基本超出普通老百姓的购车预算，真正愿意为之买单的用户很少。
技术落地只是第一步，但行业要想迎来新风口，就得让智能驾驶从高端走向大众。
图源：电车通摄制
小鹏在今年8月份推出了智驾能力不俗的小鹏MONA M03，售价为15.58万元的顶配版就配备了全场景高阶智能驾驶系统；9月底开启预售的埃安AION RT，在次顶配版本上（预售价为15.98万元）就搭载了激光雷达+无图方案的高阶智能驾驶方案；即将在广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，将首发搭载L2++同级的高速道路和城市道路的领航智驾，而且也明确价格会在20万元以内。
诚然，大部分用户的购车预算其实是在10万左右，不过当高阶智能驾驶的购车门槛来到16万元以下，推动智驾平权这件事也就有希望。作为智驾平权的排头兵，小鹏MONA M03、埃安AION RT和广汽丰田铂智3X的高阶智能驾驶都达到什么地步呢？
去掉激光雷达
是智驾普及的关键
对于存量庞大的燃油车车主来说，可能都不知道智驾是什么，但要想推进智驾向下普及，汽车智能化离不开软硬件和电子电气架构的支持，而且考虑到新能源动力总成的控制精度更高，因此新能源车仍然是智驾的最佳载体，也是车企普及智驾的主要抓手。
现阶段，车企降低智能驾驶购车门槛的主要办法还是推出轻量级的智能驾驶系统。以小鹏MONA M03为例，之前电车通试驾过这款车的基础版，发现其仅支持基本的L2级辅助驾驶能力，也就是比较实用的ACC全速自适应巡航、车道居中保持辅助等等功能，不像高阶智能驾驶系统那样具备自动变道和自动超车的功能，唯独配备比较好用的全场景自动泊车。
小鹏MONA M03顶配版搭载的就是小鹏的XNGP全场景智能辅助驾驶系统，也就是说小鹏旗下现有Max规格车型所搭载的智驾功能，在小鹏MONA M03都有提供。不过对比其他Max车型，小鹏MONA M03仅仅用总算里为508TOPS的双英伟达Drive Orin芯片、双目感知摄像头以及摄像头和雷达作为硬件，直接取消了激光雷达这一配置。
推动智驾平权的最大难题就是硬件成本。作为首批将激光雷达量产上车的车企，小鹏在国内市场中依然保持基于激光雷达的智驾体系，达到较高水平的智价比。需要注意的是，小鹏汽车在2024年以前，年度净亏损最高达到103.8亿元，直到从今年开始逐步放弃激光雷达后，小鹏汽车的净亏损快速收紧，季度毛利率甚至来到14.0%。
不同于小鹏MONA M03的无激光雷达策略，AION RT高阶智驾版本依然舍得配备126线激光雷达，只是英伟达Orin-X芯片的总算力不如小鹏MONA M03高，仅为254TOPS。同样，可以实现全场景无图智能驾驶领航的广汽丰田铂智3X，也配备了126线激光雷达以及254TOPS的英伟达Orin-X芯片。
站在用户的角度，其实绝大多数的消费者并不在意激光雷达、芯片等硬件，他们更看重的是产品价格以及最终的用车体验。在不考虑其他购车因素的情况下，同样可以实现无图全场景高阶智能驾驶的两款车型，更便宜的小鹏MONA M03就是要比埃安AION RT更具吸引力。
图源：工信部
诚然，埃安AION RT和广汽丰田铂智3X依然坚持配备激光雷达可能与品牌理念有关。鸿蒙智行CEO余承东曾表示，摄像头有局限性，一旦摄像头致盲就完蛋了，在使用高阶智能驾驶时仍需要激光雷达来兜底，而这一观点或许就是埃安、广汽丰田等品牌始终坚持激光雷达方案的根本原因，小鹏敢于取消激光雷达，也是在感知技术路线的实现和判断、对大模型技术有着充分信心。
话说回来，除了小鹏汽车之外，华为乾崑智驾基础版也在逐步摆脱激光雷达的束缚，比如深蓝S07、问界M5入门版等等。现在仍是智驾平权的起步阶段，等到纯视觉技术路线的彻底成熟，其他传统车企也敢于去掉激光雷达后，10万块就能买到搭载高阶智能驾驶的车型，也并不是没有可能。
铂智3X
传统合资品牌智能化的最后机会？
智驾要成汽车标配
还有很长的路要走
（封面图源：电车通摄制）
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