MTA的680億元5年資本計劃，有超過一半資金仍懸空。Natalie Keyssar/紐約時報
州長胡楚及州議會預計將權衡是否增加稅收和費用，以填補大都會捷運局（Metropolitan Transport Authority）預算中330億元的巨大缺口，是繼備受爭議的擁堵費實施之後，MTA再有重大行動。
胡楚將在下周發表州情咨文之前推出「負擔能力」提案，並於6日宣布紐約州不會通過「我們負擔不起的預算」，以及承諾她希望確保「不會提高稅收」。
但是，資金短缺的MTA需要大量現金注入，以實施其總額達680億元的龐大5年資本計劃，就連州長預算總監也承認，費用和稅收可能是解決方案的一部分。州長預算負責人華盛頓（Blake Washington）去年11月對記者說，「我認為稅收將會成為討論的一部分。」
胡楚去年完全支持MTA的資本計劃並簽字通過──儘管對該計劃所需的330億元資金下落不明存在疑問。她雖然曾承諾於2025年不會提高所得稅，但這並不包括其他稅費，例如去年暫停徵收擁堵費時提出的工資流動稅。
胡楚於6日突然「推卸責任」表示，應由州議會提出新稅項的提案，「這是他們的工作，他們說將尋找資金來源，而我將繼續與他們合作。」
上月聖誕節前夕，州眾議會議長希斯特（Carl Heastie）和州參議會多數黨領袖考辛斯（Andrea Stewart-Cousins）正式反對讓MTA資本計劃於1月1日生效，以在州預算談判期間就其整體規模和內容進行談判。
州參議會通訊主任墨菲（Mike Murphy）在聲明中表示，「我們的全部觀點是，該資本計劃將使州府背負330億元的赤字，但沒有實際資金來源。我認為州長應該明白到，解決MTA網路的重要交通需求是每個人責任，這對州和地區的經濟福祉至關重要。」
胡楚發言人拒絕透露州長是否會公開發布一項關於填補行政預算中收入缺口的計劃，這意味著紐約人最終可能會完全蒙在鼓裡。
去年底，州參議會財政委員會主席克魯格（Liz Krueger）表示，她預計MTA資本計劃需要新的收入形式，而州長應該將其公開，「她當然應該拿出一個面向公眾的計劃，一切都應該要公開透明。」州長預計將於兩周內發布預算提案。
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