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问界M9用的两颗电机分别是目前鸿蒙智行旗下车型账面参数最强的电机，跟轿车旗舰享界S9也是同款。前异步电机160kW，后永磁同步电机230kW。那么旗舰车配旗舰电机，实际的轮上马力是不是也很旗舰呢？问界M9的驾驶感受如何呢？本期马力刺客给你答案。
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在驾驶感受方面，问界M9开起来给人最直观的感受是动力输出很平缓舒适，车身动态很稳，而且这么大的尺寸，动态响应也还算灵活，并不显得笨重。底盘调校也是舒适取向，不像智界R7那样软，但相对保留了更多的路面反馈，侧向支撑性也要更好。急加速的时候车尾完全可以撑得住车身，并不会塌陷。
虽然问界M9有4.3s的加速能力，但明显感觉它的初段动力释放被抑制，我感觉这样很对，毕竟是一款舒适取向的车，加速能力作为它的动力储备就够了，更重要的是保证舒适性。所以就算是很激烈的开M9也不太容易有晕车的感觉。所以它的底盘调校我个人认为是很恰当的，开起来会给人一种舒适的从容感。
但是，给我感到有点缺乏质感就是加速踏板脚感过于轻盈，踏板响应也没有明显的段落感，不是踩多少给多少，而是有一种开关的感觉。而且能明显感到它的高速动力比较弱，如果超个车会比较吃力，这就显得不够从容了。
问界M9的实测成绩是轮上472Ps，官方标称530Ps，轮上功率达成率89.1%，达成率成绩表现平平，排在榜单腰部的位置。
曲线调校跟智界也很像，它把马力都留给了前段。大概时速70km/h的时候，就爆发了最大马力。然后就是斜率非常大的下降。到120km/h时喘了一口气，然后开始波动下降。
70km/h和120km/h是它的两个马力分水岭。所以时速100km/h以内超个车什么的能够保证动力，但超过100km/h咱就尽量别有什么想法了，稳当开吧。
时速150km/h时刻轮上就剩276Ps 了，高转达成率58.5%，在榜单里排名倒数第二。
加速的时候问界M9没有弹射模式，整个04加速过程都非常平缓，波澜不惊。加速姿态很稳健，后轴对车尾的支撑也很到位，虽然是4s级的加速，在车内也没有眩晕感。我感觉这是它有意调校的，毕竟车型并不是运动定位，而是舒适取向。
零百加速实测4.5s，比官方的4.3s要稍慢一些。
零四加速13.18s，这个表现在双电机车里并不算快，跟双电机长续航版的特斯拉Model Y成绩差不多，但Model Y的零百加速更慢是5s。所以问界M9的后段加速确实拖了后腿，零四尾速164.71km/h。
跟智界R7比，它们的曲线走势非常相似。但年轻气盛的R7是不是有点僭越了啊，怎么全段都压着大哥一头呢。其实从标称参数来看，问界M9的两个电机能力更强，有可能是两个车定位差异，R7会更偏运动一些，M9更偏家用和商用一些。所以调成了这个结果。
但是动力对于旗舰车的意义，个人认为是“我可以不用但不能没有”。你看燃油车那些放在行政旗舰车上的V12、W12的发动机他们可不是用来跟小年轻崩零百加速的，而是含而不发的低调和从容，是藏在内里的实力。所以个人斗胆建议问界M9的电机调校应该把后段进行补足，让它的用户在高速时有更多的底气，这样才符合旗舰车型的定位。
摄像：王子旭
剪辑：丁 卓
主持人：许书怀
编辑：许书怀
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