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嘴上说不要，身体很诚实，今年早先时候还在口口声声说要放弃全面电动计划，前不久全新三大电动平台车型集体曝光，汽车发明者奔驰，这次玩了一把缓兵之计。
全新MMA平台
奔驰近期通过VISION EQXX概念车，展示了其在电动汽车领域的创新技术，并已被广泛应用于全新的MMA平台车型中。奔驰MMA平台的全称是Mercedes-Benz Modular Architecture，也就是梅赛德斯-奔驰模块化平台架构，第一款量产车型是全新CLA级。
全新CLA级
这个平台的核心技术是奔驰自研的“EDU2.0”电驱，将电机、两挡变速器、变频器、功率电子模块等高度集成在一个外壳中的电动驱动单元，主力驱动电机是自主开发的200kW永磁同步电动机（PSM），通过双V形排列的磁铁和拉伸线圈的定子绕组，大幅降低了工作噪声。并提供四轮驱动系统“4MATIC”选项。
“EDU2.0”电驱 是核心
另外还包括800V超充系统、碳化硅功率电子器件（SiC）等先进技术。除了入门以及中型纯电车，MMA平台还同时兼容48伏混合动力车型，并会在明年快速出现在大众视野中。
AMG.EA纯电车型冬测
另外的主角是全新.EA平台，全称是Electric Architecture，今年冬天，AMG.EA纯电架构平台的首款高性能纯电SUV的原型车迎来首次冬测。同平台下的首款高性能四门跑车也同步集结，继今年年初冬测之后，再次接受严冬的试炼。
轴向磁通电机
AMG.EA高性能纯电车型将搭载创新的轴向磁通电机技术，相比径向磁通电机，轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，搭配新型高性能高压电池，从而拥有更强劲的动力表现。
VAN.EA 概念车预告
除了高性能产品，这次还公布了另外一个被命名为VAN.EA的全新平台。2026年，梅赛德斯-奔驰将推出全新开发的模块化、可扩展的VAN.EA纯电架构平台。这次先带来一台概念车，宣告轻型商务车电动化时代的到来。
VAN.EA 模块化展示
目前规划中,该平台底板将分为三个模块化部分。前舱部分所有车型结构统一,中间部分根据车型以及定位不同调整长度，这也,意味着电池组的容量存在区别。后舱部分根据车型是否有驱动需求安装或不安装电机。这样可以满足车辆的泛用性，快递车、救护车、厢货车或房车等等。
当然人家肯定也不是有意为之，只是现在市场变化太快，不管是谁，都要做出及时、正确的做出调整。话又说回来，对普通消费者而言，这些战略调整其实意义不大，我们更关心的是能买到新颖并且可靠的产品，相信这也是厂商的最终目的。
作者 | 史杰
编辑 | 马良
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