据法媒报道，从2025年2月起，全球两大航运公司马士基和赫伯罗特的大型集装箱船将不再停靠法国勒阿弗尔港和马赛港。这两家公司组成的“双子星联盟”计划优化300至340艘船只的运力，并优先选择停靠自有码头的港口，以提高按时交货率。未来将仅安排3条航线的小型船只停靠上述两个法国港口。
与此同时，日本海洋网联船务（ONE）、韩国韩新海运（HMM）以及中国台湾地区航运公司阳明海运组成的航运联盟“首要联盟”计划新增2艘亚洲船只停靠法国，这给勒阿弗尔港和马赛港带来些许安慰。
此外，勒阿弗尔港将继续作为达飞公司的主要停靠港，全球最大的地中海航运公司意大利瑞士地中海航运公司（MSC）也将在勒阿弗尔港投资10亿欧元提升集装箱装卸能力，目标是将其打造成北海的主要进出口港，吸引法国北部制造商。
报道指出，尽管全球集装箱运输量增长，但欧洲港口的集装箱运输量却因区域经济增长乏力而普遍下降，法国前三大港口（包括敦刻尔克港）的货运量降幅甚至高于欧洲平均水平。一方面是法国港口面临北欧、摩洛哥和西班牙港口的竞争压力，每10个进出法国的集装箱中，有4个仍要经过外国港口。另一方面航运业的高度集中联盟也削弱了法国港口与航运公司谈判的议价能力。
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