雷递网 雷建平 12月12日
随着新能源汽车市场不断发展,造车新势力之间的竞争也更加激烈,继威马汽车、高合汽车、哪吒汽车之后,极越汽车也出了问题。
近期,多家供应商向极越汽车讨债,极越汽车情势急转直下,“原地解散”。不少员工仍在公司,现场围住了极越CEO夏一平。
有员工现场发难,称社保断了,影响多少人,别说空话。还有员工喊话夏一平:“把你的存款拿出来给员工交社保。”
夏一平也在尽可能回应,称各位跟着我们干了这么长时间,也很感谢,“这些问题都在解决,现在在跟大家沟通,如果逃避就不会来了。”
另据媒体披露,夏一平在内部会议中称,公司账户已经被冻结,自己并不是企业的第一责任人,但会尽量解决北京员工的社保问题,上海员工的社保问题也会在27日前解决,如何操作还需要和董事会进行讨论。
极越汽车一夜之间陨落,且场面极其难堪,然而,作为极越汽车的两大核心股东,百度与吉利均作壁上观。
崩盘核心原因是没钱造车
极越汽车起源于新能源造车最火的时候,那是2021年1月,百度宣布造车,重装组建智能汽车公司。2021年3月,集度(极越汽车前身)成立并获得超3亿美元启动资金。
2022年1月,极越汽车再次宣布获近4亿美元的A轮融资,本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
2024年9月,极越汽车旗下极越07正式上市,当时,百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群,及蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为特邀嘉宾共同出席活动,吉利控股集团董事长李书福也发布祝贺视频,为新车上市助力。
造车让夏一平的压力也很大。夏一平曾说,“1月份卖了200多(台),2月份卖了100多(台),我自己也很难受。其实你说我们没有做对事情吗?但后来我自己的思考是说,你是一个后来者,如果你按照别人做的事情照葫芦画瓢,你的基础又没有别人好,你不可能成功,别人的成功是因为他已经有了体系化能力,所以你不可能去学别人。”
好在自2024年8月以来,极越汽车交付量持续提升,2024年1-11月累计交付已超过1.4万台。
不过,虽然很多人一开始就并不看好极越汽车,但此番惨烈的陨落,让外界都很惊讶。
极越汽车公关负责人徐继业今天说,昨天一阵喧嚣,累成狗了。之所以极越汽车会出现这样的核心原因,是没钱了。没钱了需要找钱,找钱需要活着,因此活着最重要,活着才有希望。“我创过业,活过,在心理层面上也死过,因此特别知道和理解这两个字的份量和意义。”
一位极越汽车高管对雷递网表示,极越汽车原本一片欣欣向荣,突然有一天股东不投资了,对员工来说,真的是一个特别大的surprise(惊讶),事情的根源还是应该在股东层面去找原因。
据这位高管透露,百度持有48%的股权,有超过80%的投票权;吉利持股大概38%,原本承诺的30亿投资不到位,是极越汽车崩盘的导火索。
百度要及时止损。这个事情在财新的内容中也有体现——百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调,为后续30亿投资做准备:“结果发现极越一滩烂帐,有高达70亿财务窟窿,决定不再继续投入。”
板子不能只打在夏一平个人身上
从实际情况看,造车行业就一直很烧钱,极越汽车这些年的烧钱,和蔚来等企业没法比,但当前的行业环境发生了很大改变,随着竞争越来越激烈,不少造车新势力在出局。
蔚来创始人李斌今日就表示,行业处于更高维度的竞争,这不简单的是产品、技术和服务的竞争,而是多维度、全面的竞争,不能有短板。华为、小米等科技公司进场,对行业改变很大,传统汽车公司在进行大投入,创业公司也在全面构建能力。电动汽车行业竞争激烈,再过两三年能不能留在牌桌上就见分晓了。
极越汽车从出身来讲,就天然有短板。百度造车,是基于当年行业形势的一种防御,2021年初,只要企业涉足造车,市值就可以持续提升。
但百度的核心板块并非是造车,比如,腾讯、阿里就没有下场造车。当年,百度曾重金投入过O2O、投入过外卖行业,最终都是浅尝辄止。
百度想造车,却没有资质,这也极大的限制住了百度的梦想。
虽然小米CEO雷军也遭遇同样困境,但小米通过与北汽合作了几年,最终拿到了造车资质。创业者中,能有雷军这样能力和实力的也屈指可数。
当前,百度的核心板块是all in AI,主要发力文心大模型。百度当前的困境是,传统搜索板块的广告业务正遭遇巨大挑战,市场份额不断被字节跳动、腾讯等蚕食,大模型板块也处于烧钱状态。极越汽车并不能给百度的市值增值,甚至反而因为交付量的提升,加大了亏损。
对百度创始人李彦宏夫妇来说,百度每花去100块钱,至少30块是自家的,当烧钱无止境,且迟迟看不到回报时,及时止损就是理所当然的选择。
对吉利来说,极越汽车就更像鸡肋了。吉利旗下有吉利汽车、沃尔沃、极氪、路特斯等一众品牌,近期,极氪就整合了领克,本来就不是“亲儿子”的极越汽车就更靠边站。甚至有说法是,吉利为极越汽车代工,因为极越汽车拖欠款,已经不发车了。
因此,极越汽车今天的困境,板子不能只打在夏一平个人身上。
就实际情况来讲,夏一平及公司管理层的决定是要经过极越汽车董事会层面同意的,极越汽车董事会对公司的现状是知情的,明知公司现金流出现问题,不伸出援手去救,也就导致了极越汽车崩盘。
夏一平就辩解说,自己是公司CEO,但只是小股东,在业务上有决策权,在公司发展上没有决策权,需要董事会决策,公司80%的投票权在百度。
此外,夏一平与蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏不同,李斌、李想、何小鹏都曾经创业成功,并积累了足够的财富,在公司创业之初,均投入了至少上亿美元到公司,自身的势能也能吸引足够多的投资者投资。此外,蔚小理在2020年那一波好的行情中,也前后募集了足够的资金,能够足够的抵抗风险。尤其是蔚来,资本运作能力一直很强,还引入了30多亿美元的中东资本。
作为掌舵人的夏一平,显然在资源层面与李斌、李想、何小鹏差一大截,极越汽车更多是依靠百度和吉利输血。
夏一平在极越汽车更充当的是一个职业经理人,而非创业者的角色。但夏一平在公司明显已经出现困境之前,始终未能未雨绸缪,提前做布局,也为一朝崩盘埋下伏笔,也让一下子被断了社保的员工所讨伐。
其实,极越汽车的车子做得还是不错的,可惜,很多时候,人往往只靠努力是不够的,天时、地利、人和很重要。
当前,新能源汽车行业高度内卷背后,也出现很多问题,那就是长时间拖欠供应商应付款,甚至媒体的合作费用都能拖欠好几个月,甚至半年不给。
可以肯定的是,极越汽车不会是出局的最后一个新能源造车企业。
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