在竞争愈演愈烈的复古踏板车领域，两款头罩“合资”光环的小车分外引人关注。这两款车出自目前国内合资品牌中存在感最高的的五羊-本田和轻骑铃木。F125有本田新技术加持，US125源自铃木踏板畅销家族，使得两款车的关注度均达到了令其他同类产品难以企及的高度，成为行业媒体和车迷们反复比较的一对冤家对手。问题是：这两款车有可比性吗？他们真的是对手吗？
在两款车的对比中，摩托“评论家”们首先从“显而易见”处入手，拿造型来说事。最后的结论大都是F125很新潮，US125老旧过时。大哥们，先弄懂什么是“复古”再来煽风点火吧！摩界复古流派发展至今，已形成了不同取向和风格的复古方案，有忠于传统的“守旧派”，也有敢于突破的“创新派”。F125与US125，正是这两个方案的代表车款——US125走的是四平八稳的经典复古路线，F125则在古典韵味中融合了现代元素。在外观上感受上，F125更时尚轻灵，US125则要厚重典雅些。其实，想在F125和US125的造型上分出高低是不现实的，面对各具特色的两款车，你喜欢哪款，哪款就是成功的；你不喜欢的，说不定正是别人的心头好。我在做这篇稿子时联系了几个车友，针对两款车的造型做了个小调查，结果是：30岁以下的基本偏向F125，40岁以上的则会多看US125几眼。显然，与时俱进的F125抓住了主流消费群体的眼球，对市场需求“吃”得比US125透彻。US125显然想用古典的传统韵味来打动人，就像跨骑车领域的“真古”神话SR400。但是，于复古车型而言，没有传承就没有内涵，摩界已发展到了对因循守旧说“不”的年代。总之，US125适合“怀旧”的消费群体，这个群体，在摩托圈中正处于“边缘化”位置，但对“传统”的忠贞程度，会让他们毫不犹豫地选择US125。如果说年龄偏大的怀旧群体是低调的少部分，不断涌现的新生代消费群体则是高调的大多数了。F125在造型上无疑是最讨“大多数”欢心的，这部分人不会陶醉在上世纪80年代的古典韵味中，只会更爱F125所流露出的“新复古”味道。总而言之，US125和F125在造型上都是成功的，区别只是对市场需求的把握。我眼里的“其他”，在一定程度上比造型更重要，尽管复古车首先要用造型来吸引和打动人。很多发起两款车对比的“摩坛意见者”都把这“其他”当重点对比项目。第一个项目是动力平台。已经有太多详细到两车功率、扭矩的数据对比了，我在这里就不抄参数了，只想说：F125的ESP发动机在技术含量方面无疑是最具亮点的，自动启停、脉冲静音启动都代表了这个级别的最高水准，动力性能的账面数据也比US125好看。在侧重性能的车手眼里，这些都是“碾压”US125的优势。不过，US125这台铃木“超级芯”发动机也不是省油（事实上很省油）的灯——可靠，耐用，动力充沛，无数多拉快跑的外卖小哥都印证了这款发动机的超高耐久性，早已成为踏板车领域的“一代神机”。遗憾的是，与ESP相比，这款“超级芯”有点“老”了，好几年没有升级了，很难打动一味逐新的年轻车手。在配置方面，F125仍是全面“碾压”US125。US125的制动系统沿袭UY125等老款车朴素的单活塞卡钳前盘后鼓配置，F125虽然也是前盘后鼓，但制动盘规格更大，还是双活塞卡钳并全系标配CBS联动制动系统（还有ABS版本可选）。其他诸如双透镜LED灯组、5寸导航投屏功能竖置TFT全彩显示屏、智联APP、大疆一键互联、胎压监测、加热手把、一体智能尾箱等标配/选配，都是US125没有的。显然，US125与F125最大的差距都在配置方面体现出来了，造型则因人而异了。当今摩坛，早已不是吃老本的年代了。你对市场需求的迟钝，会直接影响到市场对你的需求。这两款车真没有可比性，至于为什么，相信各位心里都有一杆秤。
