玛莎拉蒂跌到50万!日销仅1辆,豪车割不动中国人了……

科技   2024-11-05 11:51   北京  

恭喜鸭总!喜提玛莎拉蒂!


听过这句话的鸭宝,一定经历过那个微商疯狂的时代。玛莎拉蒂一年的产量,都未必能覆盖X总在朋友圈提车的数量。

不过很多都是组团去店摆拍,甚至传出过某4S店拍照一次200的图片:

图片来源:新浪汽车 @优视汽车


自此以后,玛莎拉蒂的逼格就一直往下那个掉啊,渐渐消失在大众视野中。

直到最近,鸭偶然看到了乘联会的数据——玛莎拉蒂7-9月份的销量为32、31、38台,作为对比2023年7-9月份的销量为353、277、287。

图片来源:公众号 @崔东树

都不用鸭给你算一下百分比了,直接没到去年同期销量的零头。

虽然超豪华车的销量都挺惨淡的,但像玛莎拉蒂这么惨的,还真是应了那句广告语“‌生来出众、何必合群”

确实不怎么合群,简直是跌的遥遥领先。


至于为啥超豪华车在中国的销量集体下跌?按照乘联会的说法是:

“超豪华总体走弱,体现超高端消费群体的购买力暂时放缓,或者是转到的国产高端。”

而玛莎拉蒂属于是全球销量都不太行,2024年的前9个月,玛莎拉蒂仅售出11800辆,去年同期为20400辆。


对此Stellantis(玛莎拉蒂的母公司)的现任CEO——Carlos Tavares表示:

玛莎拉蒂目前处于亏损状态,原因在于市场营销。玛莎拉蒂品牌定位不够清晰,品牌故事也没有恰当地传达。这个品牌不仅仅是关于跑车,还代表着豪华旅行车(Gran Turismo)、生活品质、意式美好生活(Dolce Vita)以及科技创新。 


因此,我们在市场推广方式上存在问题,而不是产品本身。玛莎拉蒂的汽车非常出色,包括Folgore(电动) 版本。


总结就是,我们车是没问题的,出问题的是品牌战略、推广方式。

图片来源:autonews

属于正确废话,咱们听听也没啥,最离谱的地方是Carlos Tavares还表示:

去年玛莎拉蒂的利润情况不错,直到中国经销商希望打折促销。“我们说,‘我们不是让你来破坏我们的品牌的’。但是,如果你的市场营销不到位,经销商认为你需要以更低的价格销售,那么你确实有问题。”


中国经销商:???你猜,要是原价能卖出去,我为什么要打折。

虽然后面找补了一下,但开头怪中国经销商实在是给鸭看离谱了。


不过,玛莎拉蒂在中国的价格到底降没降呢?以玛莎拉蒂-Grecale为例。

2023款 2.0T GT经销商参考价已经来到了50.08万起。

图片来源:汽车之家

鸭也是电话咨询过4S店,得到的消息是在叠加各种补贴后,确实可以在50小几万提到车。

至于价格到底到底算不算是“优惠”,鸭在查资料的过程看到网友的一句话能很好地说明。


现在50万还真可以提玛莎拉蒂了,就是不知道这位网友看到月销38台的销量会怎么想

价格贵也就算了,虽说主打一个操作,但是看看这个内饰多少有点“Old School”。

图片来源:汽车之家

网上有些车主反馈:“油耗是真的高,贬值是真的快”


就算你说买得起玛莎拉蒂的人不在乎这点贬值和油耗,但是看到自己大几十甚至百万提的新车,别人二手骨折拿下,直接逼格狂掉……


微商爆火的那几年,玛莎拉蒂成功破圈,在2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆,光是中国市场就卖了1.5万辆。

属实是辉煌过一段时间,然而23年销量只有4264辆连17年零头都不到,也是让鸭唏嘘不已。

随着新能源时代的到来,人们好像渐渐对豪华车祛魅。

前有迈巴赫披塑料雨棚,今有玛莎拉蒂月销38台。在价格战中反复横跳的宝马,关闭了全球首家5S店。

传统豪华品牌的日子是越来越不好过了,只能说再在不整点新活,可能“没钱才买BBA”未来要变成“没钱才买玛莎拉蒂”了


图片资料来源:崔东树 2024年1-9月中国汽车进口53万台降4%

TopGear Poor sales, firing the boss... uh oh, looks like Maserati's in big trouble



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