进入10月，前三季度新能源汽车产销量数据即将出炉。根据1-8月我国新能源物流车销量达274742辆（不含皮卡、物流重卡），同比增长76.29%，这一趋势来看，前三季度累计销量有望再创新高。
在拿到9月销量数据前，不妨一起回顾1-8月新能源物流车销量数据背后的几个趋势以及对今年全年新能源物流车销量预测。
新能源物流车销量增长进入“飓风期”
从整体销量数据来看，虽然今年新能源物流车销售受到价格战、金融以及保险等因素影响，但是从每月销量数据来看，市场大的趋势依然是向好向上的。
1-8月销量同比增长76.29%，9月迎来“金九”销量会在上一个台阶，第四季度各车企会“决战100天”，使出浑身解数做最后的冲刺，更是值得期待。
从车型来看，面系车依然是主流，卡系车增长迅猛。电车资源统计数据显示，1-8月新能源面系车型累计销售165749辆，卡系车型累计销售108993辆，二者分别占总销量60.33%和39.67%。而2023年全年销量数据显示，面系车型累计销量占比64.73%，卡系车型累计销量占比35.27%。而2023年同期面系车型和卡系车型销量占比分别为69.41%和30.59%。
不难看出，2024年1-8月面系车型虽然依然保持绝对主销车型地位，但与2023年同期的销量占比缩水超9个百分点，而卡系车型则增长9个多百分点。
从区域来看，经济大省销量靠前，传统货车市场加速油转电。1-8月新能源物流车销量数据显示，销量排名TOP10省份中前三名依然是广东、江苏和浙江，与2023年保持一致。但是，4-10名排名发生重大变化，最显著的特征是北方省份不仅占有的席位增加，传统燃油货车大省加速油转电。
传统燃油货车主力市场山东和河北在今年1-8月，新能源物流车销量增长最为亮眼。其中，河北2023年1-8月新能源物流车累计销量2904辆，2024年同期累计销量12857辆，同比增长342.73%；山东新能源物流车销量同比增长也达到了154.53%。
从渗透率来看，新能源物流车渗透率超15%，进入“飓风期”。中汽协早前发布的1-8月新能源商用车销量数据显示，新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。同时，电车资源统计数据显示，新能源物流车渗透率早在7月份也突破15%。其中，新能源卡系渗透率为11.6%，而轻卡渗透率为17.6%。
根据行业发展FAN修正模型，新能源物流车销量渗透率突破15%即将进入成长后期到成熟早期的飓风期。这意味着，新能源物流车正式进入成熟早期，后续增长更是势不可挡。
或有“翘尾效应”加持 年销量可冲击50万辆
新能源物流车行业进入“飓风期”后，是否会带来销量大爆发？即使当前不少经销运营商反映今年受价格战、金融以及保险等因素影响，“日子很难过”，但这个问题的答案是肯定的。
往大了说，新能源物流车取代燃油车是政策期望和主导的，同时也是符合行业发展规律的。所以，可以将今年行业面临的困境看作是“黎明前的黑暗”，不必过多的杞人忧天。
再具体到今年全年销量预测，电车资源依然看好今年新能源物流车全年销量，并坚持年初的预测——2024年全年销量有望突破50万辆。理由有三：一是市场规律使然，毕竟新能源物流车渗透率已突破15%这个拐点，进入增长“飓风期”；二是有以旧换新政策加持，可以大胆预测在今年年底新能源物流车销量将再次迎来“翘尾效应”；三是多能源结构趋势走强，产品端更多的选择性带来销量增长。
此外，目前1-8月新能源物流车累计销量已达到274742辆，基本与去年全年销量持平，且同比增长近80%。而第四季度又是传统销量最高的季度，意味着接下来几个月销量同比增幅不低于80%，依此可概算出全年预计销量可达去年的1.8倍，即497862辆（276590*1.8）。
换个角度粗略估算，2023年9-12月累计销量120743辆，占全年销量276590辆的43.65%。按这一比例折算，2024年全年新能源物流车销量也可达到487650辆。加上各地以旧换新政策大多在年底收尾，大概率有翘尾效应加持，销量冲击50万辆概率大大提高。
最后，笔者想说的是以上估算仅为个人观点，如有失算，就当是个人的良好期望。同时，欢迎大家在评论区大胆预估今年新能源物流车全年销量。
来源：电车资源 杨卫
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