俄罗斯地域辽阔，是世界上面积最大的国家，但与之形成鲜明对比的是其电动汽车充电桩数量的严重不足。据俄罗斯汽车市场分析机构 autostat 的数据显示，截至 2024 年 6 月底，俄罗斯共有 7410 个充电桩。其中，65.5%为慢充（交流电），充电时间需要 5 小时，34.5%为快充（直流电），充电时长最多 1.5 小时。而这些充电桩要为 5.2 万辆纯电动汽车提供服务，算上油电混动汽车，平均每个充电桩服务 12 辆。相比之下，世界平均车桩比为 10 比 1，电动交通发展最快的中国的车桩比为 8 比 1。专家认为，由于俄罗斯国土面积大、人口密度低，车桩比应低于中国，但现实情况却远远达不到这一标准。
历史上，美国在 20 世纪初大力发展汽车产业时，也面临过加油站等基础设施建设不足的问题。当时，美国政府和企业共同努力，加大投入，才逐步建立起了遍布全国的加油站网络，为汽车产业的蓬勃发展奠定了基础。俄罗斯如今的电动汽车基础设施困境，与当年美国汽车产业发展初期的情况有一定的相似性，但俄罗斯想要复制美国的成功经验并非易事，需要克服更多的困难。
在俄罗斯，电动汽车的售价非常昂贵，这极大地限制了消费者的购买意愿。目前，俄罗斯的电动汽车主要属于高端市场，需求有限。进口电动车因关税等原因价格居高不下，而俄罗斯国产电车量少且车型不多。这与欧洲一些国家形成了强烈的反差，例如挪威，政府通过大力补贴和优惠政策，使得电动汽车的价格相对较为亲民，市场占有率不断提高。
回顾日本的电动汽车发展历程，日本政府和企业在研发和生产环节投入了大量的资金和技术，不断降低电动汽车的成本，提高其性能和质量，从而逐渐打开了市场。俄罗斯若想在电动汽车领域取得突破，也需要在技术研发和生产本地化方面加大投入，降低电动汽车的价格，提高其市场竞争力。
面对“桩少车贵”的困境，俄罗斯政府和企业也在积极寻求解决方案。在充电桩建设方面，俄罗斯政府加大了补贴力度，自 2022 年起，12 个试点地区已根据国家计划发放充电桩建设补贴，最高可补贴成本的 60%，但不超过 186 万卢布。同时，一些企业也开始尝试与电力公司合作，降低充电桩接入电网的成本。在电动汽车生产方面，俄罗斯的企业正在加强与国外企业的合作，引进先进的技术和生产经验，提高国产电动汽车的产量和质量。
然而，这些努力能否在短时间内取得显著成效，仍然充满不确定性。要想真正突破“桩少车贵”的困境，俄罗斯需要在政策支持、技术研发、基础设施建设等方面持续发力，形成政府、企业和社会各界共同参与的良好局面。只有这样，俄罗斯的电动汽车产业才能迎来真正的发展机遇，在全球电动汽车产业的舞台上占据一席之地。
总之，俄罗斯的电动汽车发展面临着严峻的挑战，但也蕴含着巨大的潜力。在全球电动汽车产业快速发展的背景下，俄罗斯需要抓住机遇，克服困难，积极推动电动汽车产业的发展，为实现可持续交通和环境保护目标做出贡献。（腾讯网）
