11月9日，由广州地铁集团负责建设，中铁广投、中铁隧道局集团承建的白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3预留工程”）刷新进度。随着“芳白三号”盾构机刀盘在白云机场T3枢纽站接收端破墙而出，芳白城际西侧左线盾构区间隧道实现顺利贯通，标志着T3预留工程芳白城际铁路区间全部隧道顺利贯通。
芳白城际西侧左线盾构区间隧道全长约1346米，由机场东南工作区盾构始发井向东延伸，依次穿越景观河、B1滑行道、东内跑道助航灯光保护区、Y19滑行道、东外跑道航向台保护区、东外跑道下滑台保护区，出机场围界后下穿李溪干渠、南北排渠到达T3交通枢纽站接收井。区间隧道98%的线路位于白云国际机场飞行区范围内，且穿越区域周边环境复杂敏感，地质条件复杂多变、岩溶发育强烈，盾构施工具有掘进控制难、沉降要求高、安全管控严等特点。
为做好机场飞行区范围内岩溶处理，广州地铁积极组织各参建单位与民航中南地区管理局、中南空管局、机场股份、机场指挥部、机场公安局、各航司等单位多方协调，建立长效联动管控机制，完善盾构穿越飞行区不停航施工控制程序，做好盾构技术管控指令四级响应制度，不断总结和优化各项盾构掘进参数，实行动态施工，历时近270余天，顺利推进被行业各方称为中国民航史上工程项目最多、技术最为复杂、施工难度最高、持续时间最长、运行影响最大的不停航施工，分阶段关闭东一、东二跑道，进行区间岩溶处理。
T3预留工程致力于构建高品质“两高铁、两城际”以及实现“零换乘、一体化”的T3综合交通枢纽，对提升白云机场集疏运水平及辐射带动作用，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力具有重要意义。
起于芳村站，止于机场北站，线路长约41.1公里，新建10座车站，与广花城际跨线运营。线路同步规划了人和站、方石站、白云城市中心站、夏茅站、白云站、广州火车站等6座站城一体的城市综合体。
▲ 车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。
此外，与广州地铁18号线贯通运营的南沙至珠海（中山）城际，将启动中山香山至珠海拱北段工程，实现白云机场、广州火车站、广州东站、广州南站等交通枢纽与中山、珠海一线通达。目前，线路中山段正在进行社会稳定风险分析公众意见征询公示。
南沙至珠海（中山）城际由南沙万顷沙站往南，其后进入中山，经过香山站后分为东西两线，西线深入中山主城区至兴中站，东线沿中山东部南下进入珠海至拱北站。目前，南沙万顷沙至中山兴中段正在建设。截至10月公布的进度，广州段土建工程累计完成53%，中山段土建工程累计完成20%。
香山至拱北段涉及中山、珠海两市，尚未开建。珠海市轨道交通局公布的进度显示，截至9月底，项目已完成珠海段可行性研究文件初稿。
红线为中山段走向示意
11月4日，中山段启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。根据公示，中山段全长约为18.1公里，线路自和信路往南，途经五桂路、大茅岛、香山湾、崖口规划片区，建设总工期约5年。公示未有透露具体设站方案。
南沙至珠海（中山）城际设计时速160公里，连接广州、珠海、中山三市中心城区。这是第一条实现大湾区城际与广州地铁线网互联互通的轨道交通线路。项目建成后，将与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营，共同打造湾区西岸南北向客流骨干走廊。
届时，白云机场、广州火车站、广州东站、广州南站等重点节点枢纽将与中山、珠海一线直达。线路采取“公交化”运营模式，“买票即上车”，车到即走，最大限度提升乘客的出行效率。
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