根据宁德时代2023年年报，我们从营收、市占率、员工薪酬等角度，看看“宁王”在业内究竟强到什么程度！
2023年，宁德时代营收达到4009.21亿元，同比增长22.01%，利润达到441亿元，比2022年增长44%。
其中，收入贡献最大的是动力电池业务，收入达到了2852亿元，较22年增长21%，占23年总收入的71%。
2023年全球新能源汽车渗透率达到22%，销量达到1428万台，相较于22年13.8%的渗透率和1082.4万台的销量，增长迅速。我国新能源汽车普及速度更是领先全球，2023年中国新能源乘用车销量占到全球销量的63.5%，已连续9年稳居全球第一。
在这样的背景下，宁德时代2023年动力电池系统销量达到321GWh，同比增长32.56%；
装车量方面，根据SNE research发布的数据，宁德时代2023年全球累计装车量为259.7GWh，同比增长超40%，市占率达到36.8%，已连续7年位居全国乃至全球动力电池装车量第一名，并断层领先其他企业，头部地位相当稳固。
宁德时代储能电池业务营收达到了599亿元，同比增长33%，是增长最高的业务板块。2021年和2022年分别出货 17、53GWh，市占率分别为38.3%、43.4%，2023年出货更是达到74GWh，市占率稳定在40%左右，连续三年排名全球第一。
目前，储能业务已经成为宁德时代的第二增长引擎。
值得注意的是，电池材料及回收业务板块成为了宁德时代的第三大业务，营收也达到了336亿元，同比增长29%。
2015年，宁德时代收购邦普循环切入动力电池回收赛道，目前已有广东佛山、湖南长沙、宁德屏南、宁德福鼎、印尼莫罗瓦利、印尼纬达贝、湖北宜昌7大生产基地。
按照6-10年使用时间来算，目前新能源汽车电池已经进入第一个报废回收周期。2023年，宁德时代就已经回收电池废料达10万吨，并用其制造1.3万吨碳酸锂。对电池回收、梯次利用市场的抢占，宁德时代又走在了全球前列，可能未来我们又将看到宁德时代蝉联这个市场的榜一。
在完成了“矿产开发、电池制造、储能、回收、梯次利用”的全产业链布局后，宁德时代正在向“电池全生态霸主”迈进。
2023年，宁德时代员工数量达到116055人，较2022年减员2859人。从数据看，主要原因是生产人员减员较多，较22年减员7263人。
而技术人员则有较大程度增长，从2022年的16322人提升到了23年的20604人。研发技术人员占比达到17.75%。
宁德时代2023年职工总薪酬开支为200.3亿元，取平均数117484人[(118914+116055)/2]，人均成本为17.05万元。扣除社保、福利、公积金等费用后，总薪酬开支为144.4亿元，人均薪酬为12.29万元。
23年营收为4009.21亿元，人效达到345.45万元，同比增长25%。
研发投入和研发人员薪资
宁德时代20604位技术人员中，硕士3913人，博士361人，占到总研发人员20%。2023年宁德时代研发投入183.5亿元，相较22年的155亿元上涨18.3%。
研发费用中，研发人员薪酬占到74.21亿元，研发人员人均成本为36.1万元。
对比有自主研发电池业务的整车企业，比亚迪2023年研发投入399亿元，长城汽车2023年研发投入110亿元。仅考虑电池业务板块，宁德时代在研发投入上遥遥领先。
也远高于中创新航、LG新能源、亿纬锂能、国轩高科等纯电池企业十亿、几十亿级别的研发投入。
这所高校盛产新能源总裁—中南大学
竭力帮助大家拿offer！这个班已有十位面霸去到了...
广汽丰田、上汽通用五菱、江淮、启明信息24春招
