看到这条新闻，真的惊呆了。还有这操作呢？
注意韩国国土交通部的用词：“没有收录”，而不是物理损坏导致数据丢失。换句话说，2216上的CVR和FDR功能是完整的，数据也没有丢失，仅仅是最后的关键4分钟“没有收录”。
虽然说理论上就不可能，但还是要假设一下，万一真有那个“万一”呢？
就个人观点，如果要出现CVR和FDR同时停止工作的情况，只有一种可能，即两个设备同时丢失电源。
下面是737NG的电源系统拓扑图。
CVR和FDR都是28V直流供电，也即是上图中红框标出的部分。
737-800有4组直流电源：3组降压整流器（TR1-TR3）和2组电池(AUX BAT和BAT）。正常情况下TR1和TR2分别将来自发动机驱动发电机（上图中的GEN1和GEN2）的115V交流电降压整流为28V直流。TR3则作为TR1/TR2的备份。当TR1/2/3都失效时，飞机才会完全丧失交流转直流的功能。在这种情况下，AUX BAT和BAT开始工作，为关键设备提供至少60分钟直流电。
通过这个就可以知道，如果要实现CVR和FDR同时断电，那必须TR1/TR2/TR3以及AUX BAT和BAT全部完蛋才有可能。这比最早说的鸟击导致起落架不能放下更神奇。人类航空百年，由于鸟击导致全机供电系统同时挂掉，这种事故从未见过。而且从2216最后进近的姿态控制来看，不可能出现供电系统全挂的情况。
