1980年，赞比亚向中国购买了12台歼-6战斗机，总价值约为970万美元。由于国家财政困窘，赞比亚向中方提出了先付定金154万美元，到货后再结算尾款的请求。
基于两国友好邦交，中国便答应了赞比亚这一购买条件，双方就此签订了购机合同。然而，中国方面的诚意满满，却让赞比亚有些得寸进尺。
中国此次出口的是当时国内质量最好的歼-6战斗机。
歼-6是中国根据前苏联的米格-19仿制的超音速战斗机，也是国内装备数量最大、服役时间最长的战斗机，歼-6战斗机服役的将近20年里，从未被打落下一架。
并且这总价970万美元的友情价，绝对谈不上赚钱，可能还要折本，为帮助友邦提高国防力量，中国可谓是不遗余力。
尽管没想过赞比亚能立刻拿钱来结算，但在收到飞机后又过去了很长时间，赞比亚也没有主动结算尾款的意向。
在此期间，中国方面曾多次敦促赞比亚方面支付余款，但都没有了下文。
尽管如此，中国方面对老朋友赞比亚依旧抱有信心，担心赞比亚迟迟拿不出钱可能是因为经济状况欠佳，于是派驻人员常驻赞比亚，想要帮忙解决问题。
中国观察员发现，赞比亚的经济发展腹背受敌，西方资本主义无孔不入，肆意入侵、恶意渗透本土的经济生活，导致赞比亚背上了巨额债务。
连年的财政赤字，让整个国家的经济体系满目疮痍，谈何能力来支付购买中方战斗机订单的尾款？
经过两国多次磋商，赞比亚提出了分期付款的请求，即从支付给西方资本主义国家的款项中抠出一部分用于支付战斗机订单尾款。
但是数额不能太多，否则引起西方资本主义国家不满，赞比亚就又要受灾。
中方答应了赞比亚的请求，但在实施分期付款后还没几年，就又发生了一件令人无语的事情。
赞比亚国防大楼忽然失火，火势殃及副总统办公室，而中国与赞比亚此前的购机合同在此次火灾中被烧毁。
赞比亚正好以合同烧毁为借口，暂缓了分期付款，给出的理由是，合同被烧了，不能够证明还欠了多少款项，所以暂时不付款了，这样看来赞比亚是要赖账了吗？
尽管如此，中国方面还是相信赞比亚是讲道理的，坚持对此进行平等友好的协商。
好事多磨，多亏中国驻赞比亚大使馆的协助，双方斡旋后，赞比亚方面最终答应，只要能找到单据证明未结清款项的具体数额，那么赞比亚将继续履行购机合同。
看到赞方仍有还款的诚意，中方整理出了购机合同和还款单据，同时也适当放宽了还款期限。
最终经历了十多年的拖拖欠欠，还有中国方面的“友情减免”，赞比亚还是在九十年代初将这笔尾款基本结算完成。
这一桩一波三折的买卖，不过是个小插曲，实际并没有影响中赞友好合作，相反中国在对赞比亚的援建可谓源源不断，但最开始的实际效果其实并不太理想。
这还要从赞比亚本身的历史遗留问题说起，赞比亚的困顿由来已久，多年前曾是英国的殖民地。
1964年，卡翁达领导联合民族独立党顽强斗争，致使英国被迫同意了赞比亚实行普选，从而取得国家独立。
即便是独立国家，政治形势却依旧十分复杂。
受到西方资本主义思想的影响，无论是经济的发展，还是对世界格局的判断，赞比亚都被西方殖民势力先入为主，不同意识形态的国家援助相互冲击，实际帮扶效果十分渺茫。
赞比亚的优势在于铜矿资源十分丰富，但这也惹得世界各国眼红，有不少西方国家打着援建的幌子，实际想要掠夺其丰富的矿产资源。
无论各国的援助究竟打的是什么算盘，对于本就在食物链底层的赞比亚来说，毕竟都是能够帮助其发展的好事。
无论结果如何，只要能让当下的日子好过一些，酸雨也是甘霖，饮鸩同样可以止渴，因此往往照单全收，于是赞比亚的财政赤字越来越严重。
马太效应下“弱者愈弱”，援助赞比亚的国家并不在少数，但赞比亚的发展并没有显著起色，
尤其当以中国为首的社会主义国家对其进行人道主义援助时，双方在意识形态领域实际并未统一。
以坦赞铁路、穆隆古希纺织厂为代表的中方援建项目，不仅没能够扭转赞比亚贫困局面，还连累中国的国际形象遭受了一定的负面影响。
即便如此，中国依旧无怨无悔的援助赞比亚。
而那条承载了太多希望的坦赞铁路，用了整整11年时间，中国先后提供近10亿元人民币无息贷款、大量的设备以及技术人员，甚至有64人在修建时遇难，终于在1976年正式通车。
由此成为了贯通东非和东南非重要的交通枢纽，也成为了见证中赞友谊的“自由之路”。
赞比亚感念中国的倾囊相助，在1971年的联合国大会上，赞比亚国家首脑身穿具有中国特色的中山装出席，投出了让中国最终能够重返联合国的宝贵赞成票。
如今，中国依旧在医疗、国防等领域对赞比亚鼎力相助，两国关系几经风雨，友谊依旧十分牢固。
