据央视新闻报道，当地时间2月5日，有消息称日本汽车制造商日产汽车公司已敲定撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。双方原计划通过控股公司方式进行统合，但在统合比例等条件上未能达成一致。
据悉，本田方面曾提出将日产收购为子公司，但日产内部出现强烈反对意见，最后决定终止协商。双方是否会重新进行统合谈判，或仅继续在电动汽车（EV）等领域的合作，将在今后进行审议。
图源：央视新闻
随后不久，记者就相关消息与日产汽车公司公关部门一名负责人进行联络确认。该负责人回复称，相关报道内容不是由日产方面公布的信息，日产预计将在本月中旬就相关问题最终敲定方向并正式公布。
消息传出后，2月5日下午，本田汽车短线拉升，涨幅一度接近12%。日产汽车则短线跳水，股价由涨转跌，一度跌超7%。
此外，东京证交所官网5日公布，为确认本田、日产停止合并的消息真伪，从当地时间14时49分开始暂停日产汽车股票交易。
汽车业转型浪潮下
日系两大巨头决定“抱团取暖”
据《21世纪经济报道》此前报道，2024年12月23日，本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，本田与日产将正式开启合并谈判，同时本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。
谅解备忘录显示，双方拟建立一家联合控股公司，新成立的控股公司将作为本田和日产的母公司。据悉，本田与日产计划在2025年1月底前确定整合方向，在2025年6月签署最终协议，随后在2026年8月实现共同持股公司完成在东京证券交易所的上市工作。
在本次合并中，主导权依旧在本田手里。文件显示，控股公司董事会超半数成员将由本田提名，本田将持股过半，控股公司计划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。
合作是双方在转型压力下的选择。日系车企的电动化转型一直慢人一步，表现在销量上则是与头部电动车企的差距悬殊。研究机构MarkLines的统计数据显示，2024年第三季度日产纯电动车销量仅为3.4万辆，本田同期纯电动车销量仅为2万辆。与之形成对比的是，比亚迪和特斯拉同期销量为42.4万辆和43.2万辆。
对于“抱团取暖”的效果，有不少声音持质疑态度。“日产和本田的合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易。”雷诺汽车前CEO卡洛斯·戈恩曾公开表示。
乘联分会秘书长崔东树表示，不看好日产和本田的合并。他认为，本田和日产均需要加大中国本土化研发投入和实现依托中国产业链优势的产品创新，实现赋能日产和本田的全球化发展。
东京伊藤忠研究所的执行研究员深尾三四郎表示，中国电动汽车制造商的创新速度之快，意味着本田和日产已“没有时间”再走抱团联盟的老路。
日产、本田业绩承压
除了电动化产品的掉队，日产、本田近年来业绩承压。
今年1月，日本三大车商2024年在华新车销量出炉，丰田汽车、本田汽车和日产汽车三家公司的销量都低于上年水平。其中，本田汽车的销量为85.23万辆，较上年下滑30.9%，跌至2014年以来低位。日产销量为69.66万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来低位。
另外，2024年日本车企在日本国内销量也出现下滑。日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会公布数据显示，2024年日本国内新车销量为442.15万辆，较上年减少7.5%。
来源 | 央视新闻、21世纪经济报道（记者：焦文娟）、中国基金报
本期编辑 金珊
