这两年来，新能源汽车市场可谓到了“卷上加卷”的程度。作为未来汽车市场的一大发展趋势，各大车企也确实都在往这个领域发力，基本上每推出一款新车都是触电的。
不过，即便国内汽车市场已经进入了新能源汽车时代，但仍旧有不少消费者还是燃油车的拥护者。这是在于很多人买电动车最大的顾虑就是续航问题，他们认为电动车天生腿短跑不远，而我国又地大物博，跑长途又是在所难免的事情。即便目前大多数车型的续航超过了500km，与很多燃油车满油的续航相差不大，可充电问题始终没有解决。
这不，这种“短板”在国庆假期就被完全暴露了出来。据央视新闻报道，今年国庆假期，新能源汽车出行规模继续扩大。根据国家电网智慧车联网平台数据，今年国庆假期前两天，高速公路充电量1558万千瓦时，同比增长56%，创下历史新高。
与此同时，该平台在国庆假期前预测，国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，高速公路服务区充电繁忙指数最高峰时段将达到30%到35%。这代表着，高速公路所有充电场站当中，有30%到35%的场站都处于满负荷充电状态，而平时，这些场站充电繁忙指数只有13%左右。
要知道，充电桩对于纯电动汽车来讲就好比人类对于厕所，相信大多数人都体会过在大街上想上厕所却找不到厕所的尴尬，同样对于纯电动汽车来讲，没电时找不到充电桩也是如此。而为了能够缓解这种焦虑，国家其实也在大力建设充电桩。根据最新数据显示，截至今年7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长了53%。
毫无疑问，超过千万总量的充电桩数量确实够多，那为何从国庆出行的情况来看，不少服务区依旧有排队充电，甚至是超负荷工作的情况呢？
首先，在于国内充电桩的分布还是不均，目前我国的充电桩基本都是集中在一二线城市，在三四线城市和乡镇保有量太低。其次，在于充电时间过长，电动车不比燃油车加油只需要三五分钟，一般电动车充电都需要半小时以上，这也就导致在有的地方充电桩不够用，在有的地方闲置得又太多的现象。除此之外，如今很多服务区的充电桩，都被混动车所占用，导致纯电动车主们对于充电资源的竞争愈发紧张。
可以说，尽管目前的充电桩数量是呈“井喷式”发展，然而它还是有着充电难的问题，特别是在假期出行的时候，如何能达到像燃油车那样快速便捷的补能仍旧困扰着电动车。
至于该怎么解决这个问题，个人认为充电桩市场还是需要整顿的，毕竟充电桩不仅数量要够多，而且还要看充电设施布局合不合理，比如在车流量大的地方就应该多建设充电桩，因地制宜才能更好地为消费者服务。与此同时，在假期出行的时候，混动车主其实也可以为纯电动车主考虑，尽量不占用充电桩。当然了，对于纯电车主而言，如果需要充电的话，最好就近选择距离县城或市区较近的高速出口驶出，在市县城区充电桩完成补能，以免耽搁自己的出行时间。
对于现在的纯电动汽车而言，续航里程已经没有太大问题，更重要的是在基础设施方面的建设，加速、合理的布局充电桩以及换电站，加快电动车的充电速度才是关键。只有这样，新能源汽车才能真正被大众所接受，不然年年十一都有可能会出现充电排队的情况。
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