近年来，全球电动汽车产业正在蓬勃崛起。在这其中，中国电动车凭借着更先进的智能、更丰富的配置以及更具竞争力的价格，在国际市场中也开始展现出不小的影响力，而这种趋势已经让欧洲国家嗅到了“威胁”的味道。
在此背景下，欧盟委员会启动了对中国电动汽车的反补贴调查。值得注意的是，当地时间10月4日，欧盟就是否对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴关税进行了最终投票，投票结果为10票赞成、5票反对、12票弃权。
事实上，欧盟对中国电动车加税这一行为由来已久。早在去年10月份，它就展开了对中国电动汽车的反补贴调查，按照计划，欧盟将在原有10%普通进口关税之上，拟对比亚迪汽车加征17%的关税。对吉利汽车加征18.8%的关税，对上汽加征35.3%的关税。也就是说，中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。
尽管该投票结果并非最终征税方案，可这个动作无疑引发了全球汽车行业的关注。对于这一结果，中国商务部对此表示坚决反对，认为欧方的做法是不公平、不合规、不合理的保护主义。与此同时，德国总理和财政部长均发声反对，认为应该通过谈判解决问题，避免贸易冲突。除此之外，包括奔驰、宝马、大众集团在内的德国车企也公开表达了反对意见，认为加征关税将长远地削弱行业竞争力，自由贸易和公平竞争才能带来繁荣、增长和创新。
不得不承认，随着新能源汽车市场规模的扩大，中国电动车市场增速非常迅猛，通过新能源脱颖而出的不在少数。目前最成功的便是比亚迪，不仅光靠新能源车就跃升至国内乘用车企业销量冠军，同时在今年上半年，它还首次挤进了全球车企销量前十的位置，这对于欧洲车企而言无疑是一个很危险的信号。
当然，这样子的结论也不是空穴来风。根据ADAC的一项调查，Funke媒体集团旗下的报纸报道称，59%的德国受访者原则上愿意购买中国汽车。ADAC此次共调查了1079名居住在德国的汽车驾驶员。尤其是在年轻群体中，对中国汽车的接受度更高。在30至39岁的人群中，有74%的人表示愿意购买中国汽车，而在18至29岁的人群中，这一比例更是达到了72%，而中国汽车之所以受欢迎，主要是因为价格相对较低。
“三十年河东，三十年河西。”试想一下，曾经压着中国车企打的欧洲车企，如今在电动车时代被反超，“破防”要启动反补贴调查，也能说得过去了。
那这究竟会对中国电动车产生什么样的影响呢？如果说真的启动“加征关税”，最直接的就是提高中国电动车在欧盟市场的售价，会在一定程度上削弱中国电动车的竞争力。与此同时，这也会使得中国电动车企业在欧盟市场的运营成本上升，引发一系列连锁反应，如供应链成本的增加等，导致中国和欧盟的投资合作受阻。但即便如此，也不会阻止中国电动车“出海”的步伐。毕竟加征关税的影响都是双面的，欧盟建立起强大的壁垒，不仅会减缓这些国家电动车发展的速度，而且它们在中国的生意也会受到影响。
归根究底，汽车市场正在经历着前所未有的变革，电气化就是未来的发展趋势。对于欧洲这些传统燃油车企而言，在全球化的趋势之下，若是全然依靠“贸易”这把保护伞的话，对于欧洲车企的发展并没有益处。因为有了保护伞之后，欧洲车企可能就会处在一个舒适圈，从而失去了和中国电车竞争的动力。而眼看着中国电动车不断成长，甚至在制造成本、产业链以及智能化上快速发展起来，凭借着这些优势，中国电动车征服欧洲也只是早晚的事情。
都知道，燃油车的市场份额正在一点点被新能源所吞噬，而顺着东风迅速成长起来的中国电动车，确实动了这些传统燃油车企的奶酪。只能说合资车躺赢的时代已经过去，要想在未来汽车市场占有一席之地，就必须得提升自己的实力，靠贸易壁垒的保护绝对不是长久之计。
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