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就像那句众所周知的谚语一样，我们的烦恼之一是道路。尽管专家们谈到了铁路木材产品运输的逐步恢复，并注意到了克服过去两年危机的趋势，但市场参与者已经积累了许多问题和主张。货物运输的物流系统和伙伴国之间的支付都造成了困难。商人认为，错综复杂的计划和寻找变通办法会“吃掉”大部分利润，有时会将其降低到商品成本。
内陆木材运输
TransLes分析显示，2024年上半年铁路木材运输总量持平于1490万吨，日指标上升8.4%。俄罗斯铁路公司报告装载量与2023年同期持平，微降0.1%。ICO数据显示，国内航线运输增长，1-5月国内运输占主导。4-6月增长率分别为2.9%、9.2%和6.6%。国内运输装载量上半年增长5.4%至1030万吨，而出口下降10%至580万吨。国内需求强劲，纸浆木材、锯木和胶合板原木价格分别上涨30%、85%和40%。产量增加主要受国内市场驱动，纸浆产量增0.3%，纸张和纸板增8%，胶合板增10%，刨花板增19%，纤维板增16%。尽管如此，物流成为发展障碍。“我们正在从高尔基铁路（阿尔梅日站）向古比雪夫铁路（沙克沙站和季霍诺沃站）派遣一个平衡组。企业已经准备好接收我们可以发送的所有原材料，甚至还有用于这些运输的机车车辆。但是俄罗斯铁路公司违反了 2-3 次交货时间，这导致向我们供应不规则的空站台。没有稳定的工作，有时空，有时密集。
与装载平台的移动情况相同，我们不断观察到交货延迟 2-3 倍。而且，在原材料到达企业之前，没有人会为此付款。我们赔钱，难以支付燃料、备件、租金和工资，“Timber Supply LLC 董事 Konstantin Litvak 说。
企业家中的很多愤慨和质疑是由俄罗斯铁路的工作和铁路交通放缓引起的。“由于免费集装箱的大量供应，我们的垄断者俄罗斯铁路公司提高了物流价格，并不断改变货物的发送时间。无论是资金接收还是及时付款，都无法计划。我们不断观察向客户交货的延迟。我们被解释为缺乏机车车辆。
此外，从乌拉尔山脉到贝加尔湖的某个地方，高速公路的吞吐量约为每小时 40 公里。也就是说，货物需要很长时间，我们对此无能为力，以至于产品成本等于物流成本，“TSK LLC（绿森林出口）总经理 Anton Romanenkov 抱怨道。
其中一种选择是公路运输，但我们的对话者说，这种方法并不适合所有人。许多人面临交通规则规定的处罚，实际上不会在法庭上受到挑战。“我们不通过铁路运送任何东西，我们的选择是支持汽车运输。无论是从时间还是运费成本来看，这对我们来说都是 100% 的最佳选择。我们从未押注于中国，因为我们会变得依赖这个市场。现在我们看到，运往亚洲的集装箱过去和现在都存在问题，以及获得资金的困难，“PKP Almis LLC 对外经济活动副总经理 Sergey Astreiko 说。
“不可能通过公路运输。我们可以加载一点，但我们必须走很长一段路，我们需要几辆车。想象一下，我每个月需要大约 100 个平台。这大约是 200 趟行程，每 3 天一趟，因为司机必须休息。事实证明，您每月需要用一辆车进行 7 次旅行，对于 200 次运输，您需要 30 辆汽车，这些汽车仍然容易发生故障，“Litvak 先生解释说。
导出方向如何？
与 2023 年相比，2024 年前六个月木材和锯材的出口铁路运输量下降了 10%，至 580 万吨。其中，480 万吨是锯材（与 2023 年同期相比，下降了 9%），TransLes 引用了统计数据。俄罗斯木材工业的主要市场是中国。根据 Roslesinforg 的数据，今年上半年所有出口的 57.24% 被运往那里。在一些公司中，甚至更高的号码被调用。因此，Segezha Group 前负责人 Mikhail Shamolin 指出，Celestial Empire 占该公司木材出口的 75% 以上。但根据 TransLes 的数据，2024 年上半年，那里交付了 350 万吨产品，比去年减少了 10%。俄罗斯还向乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、吉尔吉斯斯坦、伊朗和日本供应锯材。圆木出口量为 90 万吨，与去年同期相比下降了 17%。这里的主要接收国是中国，产量为 70 万吨，尽管比去年下降了 22%。对白俄罗斯的供应量增加至 09 万吨，增长 34%，对哈萨克斯坦的供应量下降 1%，降至 008 万吨。“中国人明白我们没有其他地方可以卖木材，所以不会提高他们的购买价格。特别是，这些是粗糙的家具坯料、家具板的无边板、各种等级的镶边板。
如果早些时候，在所谓的危机之前，亚洲买家把所有东西都拿走了，甚至提前付款，现在他们想以极低的价格购买空白板，例如 A 级和 B 级，甚至不给缺陷。我们提高价格的尝试没有成功，亚洲人不签合同，开始等待或说有其他供应商，“罗曼年科夫先生说。
中国是全球最大的进口商，面临新西兰、美国、加拿大、德国、芬兰和瑞典的竞争。2024年，白俄罗斯对华供应增47%，部分通过俄过境。德、捷原木供应减60%。中国解除澳木材限制，澳正积极利用机会。俄对华交货困难：锯材价格降15%，海运成本涨25%，铁路运输受限，海运成本受进口影响大。维亚特卡工商会指出铁路问题严重，陆路口岸虽有利但申请少且夏季更少。上半年火车发送问题严重。符拉迪沃斯托克和哈萨克斯坦航线受限且成本高。VLP集团总经理称海运成本同比涨40-45%。缩写后：中国是全球最大进口商，面对多国竞争。2024年白俄增对华供应47%，部分经俄过境；德捷原木供应减60%；中国解澳木材限制，澳积极利用机会。俄对华交货遇挑战：锯材价降15%，海运成本涨25%；铁路运输东部受限；陆路口岸虽有利但申请少；上半年火车发送问题多；符哈航线受限且成本高；VLP称海运成本同比涨40-45%。“物流已经变得非常昂贵。我们通过公路和铁路以及海运进行运输。为了了解价格差异，我将举一个例子，说明货物如何从斯摩棱斯克地区通过公路运输到圣彼得堡，然后通过海运到中国。在圣彼得堡港，仅沿短途航线跨海峡运送一个 40 英尺集装箱的成本就为 2500 美元，这还不包括运输成本等。
相比之下，来自不友好的拉脱维亚国家里加市，运送相同的集装箱、相同的木材，成本为 500 美元。距离相差约为 300 英里，但请记住，欧洲的燃料更昂贵，而且运输必须绕过非洲，因为苏伊士运河存在某些问题。尽管如此，物流成本还是降低了 5 倍“，Romanenkov 先生解释说。
专家称，亚洲买家对林产品需求下降的另一个因素是中国、美国、欧洲和日本房地产市场的持续放缓。中国政府在今年 5 月为支持房地产市场而采取的额外措施尚未产生效果：积极的变化几乎难以察觉，销售额有所增加，但在季节性波动中，房地产价格继续下跌。在全球木材市场格局悄然变化的今天，中国正逐步减少对锯材的依赖，转而寻求国内资源。Lesprom Analytics的最新数据显示，2024年6月，中国软木板进口量较去年同期锐减16%，降至143万立方米。尽管俄罗斯在6月份的板材交付量环比增长3%，达到995,000立方米，但年化出口量仍下滑了12%。与此同时，日本市场也出现了对软木木材需求的降温。6月份，日本软木木材供应量环比下降13%，至305,000立方米。这一变化的背后是建筑市场的冷却——新开工建筑数量同比下降6.7%，至66,285套；木结构新建筑数量也减少了3.3%，至38,357套。面对这一挑战，俄罗斯供应商正努力开拓新的市场。然而，由于潜在合作伙伴数量有限、消费需求差异、物流难题以及结算方式的复杂性，与印度、埃及、东南亚和中东部分国家的合作进展并不顺利。金钱问题是一种单独的痛苦
在西方制裁影响下，俄出口商面临货币交易难题。2024年初，《生意人报》报道土耳其两大银行Nurol Bank和Emlak Bank拒与俄合作，TIM主席Gultepe确认因美制裁。中国四家大银行也停收俄人民币付款，交易延迟。5月，许多公司转向第三国中介，如白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、香港或阿联酋，但佣金高且风险增加。VTB上海分行一度成为选择，但6月中止服务。此外，中亚国家如吉尔吉斯斯坦也暂停与俄汇款系统合作，拒付率达30%。 “这是目前一个非常严重的问题。在过去的两周里，我们一直在等待已经处理了两个多月的付款。我们正在努力更换俄罗斯和中国的银行，我们正在尝试所有可能的方法。现在我们找到了一个四方协议的计划，因为我们的物流人员无法向他们在中国的合作伙伴付款，“Anton Romanenkov 说，并指出这样的支付系统很复杂，从两国金融控制服务的角度来看并不完全合法。
例如，在中国，此类行为可被处以金额的 25% 的处罚，如果进行检查，最高可判处 5 年监禁。使用这种方式会带来很多后果，因此不可能永久地练习此选项。“到目前为止，还没有具体的提案，简单而透明的计划。问题被掩盖起来，没有得到解决。企业家必须自己寻找解决方案。例如，我们最近打电话给一家知名银行，同意合作，发送必要的金额，但它就冻结了。2-3 周后，我们写了一份退款申请，等待 3-5 天才收到，从而浪费时间和金钱。我们又一次被迫开始寻找其他选择“，Romanenkov 先生抱怨道。
确实，没有那么多选择，但是，正如一些公司的代表所保证的那样，它们存在。例如，其中向 SWIFT 系统的类似物过渡。“还有其他支付方式，而且不是昨天发明的。有一个中国的支付系统，我们只是不习惯使用它。原则上，一个人是懒惰的生物，很快就会习惯于方便，这尤其可以从送货的情况中得到证明。这项服务在大流行之前并没有那么大规模，现在人们无法拒绝它。当然，你需要习惯其他系统，你需要弄清楚机制。我不争论，有很多细微差别，也有一些东西可以处理，但你只需要开始，“物流公司的一位代表表达了他的观点。
2015年，中国创立了CIPS系统，专供人民币跨境结算。俄企业逐渐采用本币结算。据VTB，CIPS服务103国1200机构；Expro Group显示，23家俄银行2022年接入，2023夏增至30家。但非直接参与者需通过中国代理银行间接接入，增加成本。工商银行为唯一俄直接参与者。俄罗斯与印度合作开发新支付系统，研究卢布-卢比结算。俄中或于秋季启动易货贸易，首阶段聚焦农业。专家称此举为被迫决策。“当然，从市场的角度来看，易货贸易并不是最好的解决方案。这是对 1990 年代的倒退，但现在这种形式的贸易关系实际上是一个被迫的决定，因为有大量的付款受阻，所有银行——包括中国和其他友好国家——都害怕并且不想冒险，“专家认为。
众所周知，公司正在讨论从俄罗斯出口金属以换取来自中国的设备。一些人认为，易货贸易将使俄罗斯和中国能够规避支付问题，减少西方监管机构对其双边交易的影响，并限制货币风险。时间会证明新的机会是否也会影响木材行业。现在有一点很清楚：俄罗斯和中国正在寻找可能的解决方案，即使不能完全独立，也至少要限制使用美国控制的银行系统。—END—
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