美国西南研究院（Southwest Research Institute，SWRI ）携手康明斯及行业领先供应商，共同推动氢内燃机技术发展以减少排放。目前，该项目搭载氢内燃机的车辆，已投入车队应用展示，借鉴车队实际运营经验。
今年年初
SWRI宣布了一项重大突破
其改装的氢内燃机几乎完全消除尾气中的氮氧化物（NOx），排放量显著降低，只有0.008g/hp-hr，这一数值远低于美国环保署EPA 2027排放标准，不及标准限值的1/4，并低于加州空气资源委员会（CARB）的超低NOx排放标准。在FTP工况循环测试中，与柴油发动机相比，二氧化碳排放量减少99.7%，展现了氢内燃机减排巨大潜力。
作为氢内燃机联盟（H2-ICE Consortium）的重要参与者，康明斯向SWRI提供了其多燃料平台（HELM™）的旗舰产品——X15N天然气发动机，SWRI将这台发动机改装为氢动力发动机。
我们非常高兴能参与这个项目。在这个项目中，每个合作伙伴都以其独特的专长和资源，为推动氢内燃机技术发展贡献自己的力量。
——康明斯北美公路天然气和
氢能发动机产品经理 David King
联盟的其他成员还包括博世、Phinia、Super Turbo MAHLE、SEM等。这台改造的氢内燃机被安装到一辆International LT卡车上，为其提供动力。
氢内燃机联盟第一阶段的核心任务是建造搭载氢内燃机的车辆并收集其主要的排放数据。在下一阶段，SWRI及其联盟成员将更加关注车辆性能、牵引力以及换挡方面的表现。
——SWRI火花点火研发经理
Ryan Williams
此次测试的发动机与康明斯将推出的X15H有所不同。此次改装目的在于向大家展示，借助现有发动机架构，能够快速便捷地实现氢动力转换。从改造发动机，到配装到8级长途卡车并实现理想排放效果，仅耗时18个月。
由X15N天然气发动机改造的氢内燃机，大部分采用了原有发动机部件，约90%的发动机部件可以通用。
在第一阶段中，SWRI采用联盟另一成员提供的30公斤氢气储存系统，车辆最大行驶里程可达300英里。该机构表示，在第二轮升级中可以根据需求安装更大容量的系统，实现600到700英里续航能力。
康明斯计划在2024年推出700 bar IV型储氢罐（AH620-70），为北美重型卡车提供轻量化、经济性的解决方案。
——康明斯全球燃料输送系统负责人
Derek Kiesler
预计，2025年X15H发动机将配装车辆展示。
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