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很多车友组装活塞环时，往往只关注切口的方向和角度，忽视全面检测和必要的工艺处理，以致因活塞环选配不当使发动机运转受到影响和危害。一般情况下，活塞环在安装前应进行技术检查与鉴定，确保装配质量。检查的内容主要是开口间隙、边间隙、弹刀和外表。
(1) 外表
外表检查有外观法和测量法两种，是对外表和翘曲度进行的综合检查。一般情况下，活塞环外表不得有刻痕、擦伤和剥落，还应检查外圆柱面的表面粗糙度、活塞环的翘曲度等。
(2) 边间隙
将活塞环放在对应的活塞环槽内，用厚薄规沿圆周对称的几个点进行测量。边间隙过大，应欢新环或加大一级的活塞环；边间隙过小，可用平面磨床进行修磨，也可在平台上，用细砂纸仔细研磨。相比较而言，在平台上用研磨膏进行修磨，表面粗糙度会更低。
（3) 开口间隙
检查开口间隙时，将活塞环水平地放进气缸套中，用厚薄规测量其开口间隙。对于旧气缸套，应将活塞环放在未磨损处。开口间隙过大时应换用新环，或选用加大的活塞环，过小时可用细平锉或油石对活塞环端面进行修整。
（4) 弹力
弹力的检查方法是将活塞环放在弹力试验器上，开口应处于水平位置，当活塞环压缩至标准开口间隙时，其弹力应符合规定值。也可用简易方法进行检测，其方法是：利用同规格、同型号的新、旧活塞环人工进行对比检测，将新、旧活塞环呈“8”字形直立在一起，使环口朝同一侧面，用手从上面施加压力。如果在施加压力的过程中，旧环闭合，而新环端口仍有相当的间隙，则表明旧活塞环弹力较差，需要更换新活塞环。
(5) 装配
在安装锥形环和扭转环时，应注意活塞环的安装部位和朝向：扭转环的内圆切槽朝上，外圆切槽环的切槽则朝下；锥面环的小端向上；内圆倒角的环，倒角朝上；外圆倒角的环，倒角朝下;有的活塞环在一面标注有“上”或“0”、“Δ” 等记号，在安装作业时，需将游标记的一面朝上安装；桶面环或镀铬环应装在第一道换内；安装组合式钢带油环时，应首先将衬簧装入槽内，然后安装上、下两道刮片，并将两刮片的开口错开180度。
(6) 活塞环组的装配
安装活塞环组之前，应将活塞、活塞环和汽缸套等机件清洗干净，在活塞、活塞环和缸壁上涂抹一层机油，再将环扣互相错开90~120度，但各环的的开口处均不宜对着活塞销孔。在安装柴油机的活塞环组时，应注意不可将各环的开口处正对燃烧室内喷油的方向。
在组装活塞环的的时候一定不能太随意，这样会造成发动机隐患。
安装活塞环时应注意：
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。
7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。
一、 发动机烧、排机油的主要原因
1、 缸套、活塞环早期磨损，使缸套与活塞的配合间隙以及活塞环的开口间隙增大，密封效果差。
2、 活塞环质量差。当前市场投入的活塞环大部分制成矩形环，这种环刮油性能差，是造成发动机窜油的重要因素之一。
3、 活塞环口临近或开口重叠，特别是油环重叠对口致使机油上窜，外溢。
4、 机手不重视空气滤清器的保养。我们做过试验，当进入气缸内的空气含尘量0.5g/m时，工作25～100h后，气缸的磨损增加0.15～0.40mm。由此可见，空气滤清器的好坏，是气缸、活塞环磨损的原因之一。我们除了改造空气滤清器以及加强平时保养外，重点对活塞环的结构、装配方法进行了研究和试验。
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