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合并之后叫日本汽车?
搁十年前JDM粉丝绝对想不到，有一天拥有运动基因的本田，会和主打家用的日产合并。
日经中文网12月18日消息，本田与日产将整合经营，成立控股公司。
未来三菱也可能并进来——日产是三菱汽车最大股东，持有24%的股份。
如果三家车企合并，以2023年成绩来看，将诞生一个年销量超800万辆的巨头，超过现代起亚位居全球第三。
对此，不少人调侃：
「合并之后叫日本汽车?」
「比亚迪或成最大输家，本来今年能排第六，现在要第七了。」
「下一次是本田丰田合并了，再下一次是谁去收购日本汽车了」
「不就是失败者联盟，之前手机行业也有你猜什么名字」
本田与日产合并，不是想象中的强强联合， 而是在新能源浪潮下的抱团取暖。
2024年1-11月，本田在中国市场销量，同比下滑30.7%。年中两次削减在华产能，年产能从149万辆降到124万辆。
再加上东南亚市场，也遭到自主品牌围攻，本田第二财季财报显示，营业利润2579亿日元（约120.14亿元人民币），同比下滑15%。
这是本田七个季度以来，首次出现利润同比下滑。
日产就更惨了，不仅在中国市场节节败退，1-11月销量同比下滑10.5%，美国市场也陷入苦战。
今年早些时候，日产报告它北美市场，营业利润下降了99%。
惨淡的经营，导致该公司11月宣布，全球裁员9000人，占整体员工的10%；同时削减20%的产能。
即便如此，日产高管表示，目前公司的现金储备，也只能支撑12到14个月。相当危险。
面对这种情况，双方合并是一个好选择。
两家公司可以共享技术、研发资源和供应链，从而降低成本。
特别是在新能源汽车研发方面，凑一凑经费更充足，减少重复投资。
还可以整合各自车型，创造出更全面的产品线。
甚至，给本田的车装上日产大沙发，给日产的车用上本田调教，产品力会更强。
不过，最近有消息称，小鹏把日产做天籁大沙发的团队，一锅端过来了。日产核心竞争力大减。
此外，合并后的公司，将成为全球第三大汽车集团，规模效应会在采购、生产、销售等各个环节体现，进一步降低成本。
但，理想是美好的，现实却往往很骨感。两个在新能源浪潮中迷路的公司，合并后就能找到正确的方向吗？
本田新品牌
名字很逆天
今年4月，本田中国发布全新纯电品牌「烨」（yè）。
新品牌产品，由中国团队主导研发，团队平均年龄只有32岁，相当年轻。
并将与大量中国供应商合作，用上宁德时代电池、华为光场屏和互联系统、航盛电子智能座舱，科大讯飞语音系统。
然而，这么一个由中国团队主导，并有大量中国供应商的品牌，却取出「烨」这个名字。
本田中国方面称，烨意为「璀璨闪耀」，旨在让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。
听起来不错，但在字典中，烨还有另一个意思：火光。这个词放在新能源汽车上，似乎不太吉利。
更有甚者，直接将烨字拆开，得到「火华」「火化 十」。
本以为烨品牌已经很逆天，11月底本田搞出更逆天的「烨P」。
国内消费者挺在意谐音的，当年很多人不买比亚迪，就是因为BYD三个字母。
给本田新品牌取名的人，不会是隔壁派来的卧底吧~
曾经在通信市场，被中兴和华为，打败的诺基亚、西门子、摩托罗拉、阿尔卡特、朗讯、北电等公司，组合成了一家巨无霸。
业内称其为「失败者联盟」。
在汽车行业，抱团取暖的操作也很常见。
早年，标致汽车和雪铁龙组合成PSA集团；2021年1月，该集团又跟菲亚特克莱斯勒，合并组建斯特兰蒂斯。
日产此前也曾与法国雷诺，组成雷诺-日产联盟。
可以预见，随着自主品牌在国内国外市场，不断攻城略地，未来还会有更多海外车企合并。
说不定过几年，我们能看到宝马生产的车挂上三叉星标；通用和福特这对老冤家携手前行；斯特兰蒂斯又与丰田、本田合作......
消费和消费主义有什么区别呢？
消费，主要是作为个体的人的一种特征和关注，而消费主义是社会的一种属性。
消费，是作为个体的人的一种行为，主体仍旧是人本身。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择，也就是用你购买的东西，来表达你的身份。是一种符号性的表达：“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义，让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中。同时，对高档位商品的购买，也是使自己摆脱一种低位团体的过程。它已经不是为了真正的使用了。
可以上升为“我买故我在”。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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